一汽：大众和丰田的供应商降价20%，奥迪供应商材料成本也下降5%

汽车行业关注（autochat.com.cn）9月29日报道——

徐留平来到一汽集团后，各种新闻满天飞，围绕着一汽自主品牌，尤其是红旗的改革浪潮早已拉开序幕，规模也是前所未有。除了从人事高管、部门机构中进行开到外，相关联的子公司供应商也得到“特殊照顾”。

9月23日时，传出来自一汽-大众的资料，新官上任的徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）。”

一石激起千层浪，一向雷厉风行的徐留平，命令供应商这么大幅度的降价行为，在网上已经引起争议。今日，有媒体再次传出，徐留平要求一汽奥迪的材料成本也下降5%。与此同时，红旗将打造成为中国首个只做电动车的品牌，放弃传统燃油车。

先来说说供应商材料成本被要求下降一事，如果只看表面，许多网友会认为，对供应商压价，质量就意味着下降“降价之后利润空间在车企，而质量风险留给消费者，毕竟价格高的不一定好，价格低的一定不会好。”

熟知汽车行业的都知道，供应商体系是整车企业重要环节，通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则，面对大幅压价，话语权较小的供应商要想与一汽继续保持合作关系，要么牺牲零配件质量来换得利润，要么向关键人物行贿保证利益，一汽内部多人也因此落马。一部分较为核心的零配件供应商，因技术较不可替代，因此也避免了被压价的可能。

这样看来，本来就存在较大利润空间的供应商，徐留平通过全员下岗重新竞聘的方式狠抓内部管理，打破第二条规则，自然而然“质量”成为关键的议题。如何取得利润与质量保证的正常供需关系，实现降本生效，徐留平应该会有一手准备，否则就会造成供应零部件的质量隐患，降本就成为了祸害。

再有，一汽集团有内部人士想向体记者透露，徐留平董事长对红旗的未来计划，将是只做电动车，传统车交给一汽奔腾去做。那么，猜想而知拆分合并后的奔腾事业部将专注传统燃油车，红旗事业部将红旗打造成中国第一个只做电动车的品牌。

一汽技术中心此前被拆分，一部分是研发总院，归如集团管理并为红旗品牌提供支持。但一汽早在2012年就启动了新能源汽车项目，计划投资43.48亿元在长春建设新能源工厂，原本预计2014年7月建成投产，直到2017年都依然没有完成。今年4月，这项共耗时5年的工程宣告终止。5年的时间，只是买了一块126万平方米的土地，建了几座厂房。

红旗欲要转型新能源，技术上还需要有更大的突破，才能撑起“”中国第一和唯一豪华品牌。的称号了。

为了阵兴一汽自主和实现一汽内部改革，徐留平先是抽调合资公司人才，再压榨合资供应商利润。大众和丰田的供应商供货价降20%、奥迪供应商降价5%的愿景能否真正落地实行，很有可能是改革成败的转折点。

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