提车不久的荣威i6在正常行驶发动机掉下来了 厂家：质量没有问题？

汽车行业关注（autochat.com.cn）4月1日报道——

上汽荣威 i6在2月17日正式上市，是继荣威 RX5的又一款力作，继承RX5上律动的设计元素，团队历经10年的研发才出来的产品，可见上汽对这款车型寄予了厚望。但是，近日有媒体报道，荣威 i6在一次过坑洼路面的时候，发动机居然“掉”了。汽车由成千上万的零件所组成，出现各种毛病在所难免，发动机掉下来的情况，不管是什么车，都是非常罕见的现象。（可真不是“愚人节”！）

视频开头，车主气愤的说：你看看人家的车，什么质量，我的车就跟这纸糊一样。还把手中画了车的纸张撕成两半，是什么原因令这位车主如此“火冒三丈”呢？

郑州辜先生在荣威 i6正式上市之初，就已经购入一台，至今还没上牌，到了3月22日晚间，车主开着提车不久的 i6行驶在回家的路上，过了一个小泥坑，车子就出现“嘎登嘎登”的异响。发现不妥后，停车打开引擎盖一看，居然发现发动机掉了。

4S店似乎始终不相信发动机掉了的事实，据车主说到，4S店工作人员说不可能，店开了8年，从来没有出现这种情况，结果到现场一看，傻眼了，事实摆在眼前。

正在4S店进行鉴定的事故车，能清晰看见，发动机位置已经出现偏移。当车辆升起查看底盘的时候，发动机部分位置已经越过底盘正常的最低位置，压在一块塑料护板上。车主声称：底盘并没有任何损伤。

事情发生后，上海汽车荣威官方微博也做出回应。（以下为上海汽车荣威官方原文）

关于3月23日河南车主高速过坑事故的情况说明

事故背景：3月23日，河南荣威经销商接到荣威i6车主反馈，该车主于2017年3月22日晚间行驶高速过坑后车辆产生异响。当地经销商第一时间到达现场，检查发现变速箱悬置支臂断裂。

现场勘查：事故现场共有左、右两处深坑，测量坑深分别为150mm、120mm。失效零件断面形态为典型过载脆断，产生原因为支臂受纵向剪切力过大。

左坑（深度150mm）

右坑（深度120mm）

事故结论：车主驾驶车辆在夜间高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。

上汽乘用车拥有健全的质量控制体系，全系车型均经过严苛的道路环境试验，符合国家安全标准，整车安全可靠，请消费者放心使用。同时，请车主们在遇到恶劣路况时注意安全驾驶。感谢广大车主对上汽荣威品牌一如既往的关心和支持！

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司

2017年3月29日

能看到，厂家方面的通告并无提及技术鉴定标准、调查结果，只是通过简简单单的现场勘查，测量坑的深度，就得出事故的结论。。调查结果提到“高速”二字，一般乡间公路限速60km/h，如果车主没有超速行驶的话，过一个10多厘米深的坑，对于一般的家用车也是可以应付的，毕竟路上跑的不止当事车主一辆车，有高速和低速通过的，各种车型来来往往，为什么就荣威i6出现这样的问题呢？

有媒体对于厂家的通告总结出一句话：由于车主驾驶不正确，车速过快导致发动机连接处断裂，荣威i6质量无问题。然而厂家没有给出科学的依据，也没有说明当时车速多少。

荣威i6的离地间隙为114mm，据厂家现场测量，两边侧坑分别为150mm和120mm，为什么声称的高速过坑底盘却没有任何损伤呢，这也是问题所在。

通告中的事故结论，是由于高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。是什么材料这么容易断裂！有媒体透露称，为了减小发动机震动，荣威工程师通过精心布置悬置位置，也就是说置悬重新设计的，原本老荣威的铸铁材料的悬置，在i6身上改成了铝合金。在研发中，荣威设计的铸铁和铝合金材料究竟谁更可靠，无从得知，也希望厂家方面认真调查，给出说明。

据了解，名爵锐腾在去年初的时候发生过发动机掉落的问题，引起关注，至于后续的报道，也没查到有相关的信息，视频信息也没有找到。

希望厂家对于此事能重视起来，不管导致该事故的真正原因是什么，也希望能得到解决，出具更有科学依据的事故说明，让车主及消费者知情。刚上市的新车型就出现这样的问题，如果是设计问题的话，更应该给消费者一个合情合理的解决办法。