长城持股御捷布局新能源 魏建军！你要生产长城老年代步车吗？

汽车行业关注（autochat.com.cn）7月18日报道——

中国自主品牌前三甲，长安、长城在去年销量均超过100万辆，排名第三的吉利今年也将要突破百万大关，并且向110万辆迸发。其中长城和吉利都是民营企业，能在合资打压的逆境中崭露头角，超越一众品牌，实属不易。

长城汽车在业界最为著名的产品是SUV，仅H6一款热销产品在2016年就销售近60万台，占长城全年销量的60%，利润占比接近70%。深耕SUV的长城，其董事长魏建军并不看好新能源汽车，对中国政府推行的发展新能源技术、整车及全产业链政策持抵制态度。2016年年中，魏建军曾公开表示，实际上电动汽车并不节能环保，并且还会加重污染。但面对即将实行的油耗法和新能源积分政策，也只能毅然接受。

7月16日，长城汽车发布公告称，与河北御捷车业有限公司及其股东签署《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权。未来双方将大力合作发展新能源汽车业务，实现业务互补。未来长城有望把持股比例增持到49%，25%也是踩着是否判定为关联企业的红线。

就目前来看，长城并不是看中河北御捷在新能源领域的建树，而是为了能达到即将实行的一系列新能源与油耗政策，完成积分要求。长城在其公告中也声称，长城汽车投资入股御捷，平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，降低公司平均油耗水平，并不收取任何费用；御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使长城汽车能够更好地完成国家对新能源汽车积分考核要求。

其实长城早就宣布进军新能源，2015下半年，长城汽车计划投资168亿元用于开发新能源汽车，但一直没有下文。而最近上市的长城C30 EV更是像为应付市场而仓促推出的产品。长城汽车轿车方面可谓毫无建树，早些年投产的长城C30和C50在销量上一直都是惨目忍睹，已经沦为快要停产的窘境，销量基本可忽略不计。已经处于边缘化的产品为何要推出一款纯电动车型？不是为了获得国家政府补贴，更像是为填补不能造出纯电动汽车的市场空白，或者说是长城对进军新能源汽车的试验品。很明显，这是一个不成功的案列。

再看看河北御捷，目前官方在售的5款电动汽车，均为低俗电动车（也就是老年代步车），根本不能合法上路行驶。车用电机功率为≤5KW，最高时速最大能到50Km/h，续航里程普遍在100左右，用的还是铅酸电池，这样的基础状态很难生产出一台既能合法上路，又能满足基本续航300KM需求的纯电动汽车。再者，虽然在2016年御捷成立了一家具备资质的电动车分厂，但是在技术研发、品质控制层面，依然是低速电动车的状态，并且申请的新能源乘用车生产资质还未获批，很难想象，一辆打着长城汽车旗号的低速电动汽车到底是怎样的？也如业内人士说：长城汽车逼的跟“老头乐”为伍了；御捷长城，中国豪华老年电动车；看来老魏还是没安心要造电动车，这分明是为了积分而玩票，上有政策，下有对策。

既然长城汽车在新能源技术研发上不具备优势，为什么魏建军不选择买积分，宁愿入资同为河北的电动车企业？如魏建军的性格，不向市场妥协的精神，很难让一个排名前三的企业向其他企业索要积分。还记得魏建军的一句话，如今还历历在目，“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，永远不推出旗下轿车产品！”这是基于长城在轿车业务基本溃败的前提下，魏建军作出的决心。，如魏建军推出的首款以自己姓氏命名的品牌WEY时说过，WEY能不能“火”才是第一位。以销量衡量成功，成为魏建军看待市场的关键，未来御捷生产的电动车是否为挂上长城标不得而知，但双积分已经稳稳拿到手了。

可以预知，未来中国将会萌生更多电动汽车企业，传统乘用车与互联网造成齐头并行，电动汽车的质量、续航、品质都会有一定的提升，游走在市场边缘的低速车将会逐渐淘汰。即使像御捷通过合资转型成功进军电动汽车，技术未能有较大突破下也只能插足低廉、续航较低的低端市场，不能满足群体更广的消费市场。

长城汽车在今年发布了2020战略规划，将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，其中，在新能源汽车领域，将实现插电式混合动力与纯电动两种路线共同发展，哈弗品牌会扩展新能源产品线，WEY品牌也会推出包括纯电动在内的多种新能源车型。如果这样看来，合资御捷似乎是权宜之计，为布局长城新能源汽车赢取时间，当自家的新能源产品正式落实后，是否等于长城过桥抽板之日呢？

不仅仅是外资车企为了中国将要实行的双积分政策而烦恼，传统的自主车企也要为之担忧。恐怕，长城也是急了。

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