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轮胎安全
最近试驾的顶配的上汽通用别克GL6，用的是米其林的17寸轮胎，而且因为是试驾车所以轮胎胎毛都还在，非常的新。非顶配用的是16寸轮胎，而铝合金轮毂这些都是必须有的。能舍得用米其林的车，在十多万这个级别不多见呀。
不过米其林的轮胎有好也有坏，在行驶上真的是非常的不错，果然是法国大厂。但是因为配了行驶性能比较好的轮胎，让车辆的胎噪觉得有点小夸张，路面很好的时候照样有呼呼声，价钱如此鱼和熊掌不可兼得。
内部人机工程
车辆的人机工程和骊威这种客货两用车有点类似，都是正襟危坐型的设计，调节幅度很大，大胖子和小矮子都能找到合适的驾驶坐姿。座椅的物料宣传是真皮，但是30万人民币以内的车实际上都是皮革，真皮是不存在的。
物料上由于成本的原因，还是以硬塑料为主，塑料的气味还是比较正常的。但中控台还用了一些布料，如果撒到牛奶可乐，想收拾都无从下手。后排空调出风口，第三排居然没有，中间的也不怎么大，有点抠门了。
GL6一直作为6座车在宣传，但如果是成年人，还是只适合坐5个，第5个人斜坐在后排，并把脚放在中间过道。小朋友如果坐最后一排还是挺合适的，后面除了没空调、有点吵，其实乘坐起来并不颠簸。
三大件与行驶
底盘的过滤大震荡还是很强的，而且因为车身高高大大的，所以调教更偏向硬朗。但是运动车型的路感，就不要奢望了。基本上，不摇摇晃晃和不被坑洼所打扰,就是这个底盘的主题重点。这个价格MPV对于细小颠簸的处理，别克选择简单粗暴的路感模糊化调教来解决，这个套路很中国，虽然是前后独立悬挂。
传说中最新研发的1.3T+6AT，离开了双离合别克明显变好了。1.3T的所有动力都被榨光了，高速超车地板油是很经常的事情，不过还是有力的，线性度是变速箱拖后腿，也算涡轮机的典范，只不过一直在吼叫。6AT的变速箱还是老样子，手动模式不要奢望有什么表现。
6AT变速箱其实在1.3T吼叫的时候，还是按部就班干活，快是不可能的。档把，方向，油门，刹车，运动取向是不可能的，用起来顺手就算OK，大厂出品没毛病。但是电子手刹放在方向盘左边，这个有些争议。左手按手刹，右手挂挡，方向盘就不管啦？
不同场合
作为一款长得有点大的入门级MPV，配上了很多电子设备辅助驾驶，变道辅助和刹车预警，很有必要。尾部后窗基本上就看个亮而已，全靠左右后视镜和雷达帮忙。在市区行驶低配车型，没这些玩意压力不小啊。
高速上如果处于巡航状态，是比较理想的。但是一旦超车就是怒吼，小排量让别克经典隔音彻底玩完。其它需要大动力的情况下，基本都是怒吼，隔音挂的状态。但是百公里8点多的油耗就是如此神奇，这可是一辆6座MPV。
车型总结
入门不到15万的价格，买一台技术高超3气缸的1.3T，配上不容易坏的6AT。实际感受上1.3T已经做得很好，配6AT也很顺。但是与4缸机的区别在于，你要拼尽全力，而别人轻而易举就做得了，你的体验和动力在物理极限上就是如此。F1的1.6T跑几场就直接报废了。
驾驶起来很像日产骊威的增大豪华版，加了第三排更难把握车位和变道，加了涡轮震动更加明显，但不会扰人。但第二排乘客，明显是最大赢家，空间舒适一级棒；第三排1个人自己斜躺着比较舒服。
BUG特点
高科技的1.3T发动机，在内部减震上用了橡胶部件，橡胶耐久性到底有没有涡轮久。这个是工程师自己说的，但没有说明耐久年限。
1.3T动力很够，也很浪。但一直经常性吼叫，有辱别克静音的英名。
车辆自动启停系统，在速度10KM/h下就可能关闭发动机，这是为了省油。实际体验时难以察觉，工程师是这么说的，但没模拟具体情况。
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