＂商转乘＂失利 江铃汽车年净利预降87%

汽车行业关注（autochat.com.cn)1月24日报道——

近日据江铃汽车发布业绩预告显示，公司预计2018年归属上市股东的净利润为9183万元，比同年下降87%，基本每股收益从0.8元降到0.11元。

官方对业绩下滑的解释是，主要是销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资，虽然部分被成本下降抵消”。

据有关数据，2018年江铃汽车的产量同比2017年由311180辆下滑到286808辆，下滑幅度为7.83%；2018年销量同比2017年由310028辆下滑到285066辆，下滑幅度为8.05%。

在品牌销量上，2018年江铃汽车的重卡销量同比增长138.36%，JMC品牌的皮卡、轻型客车分别0.79%和27.67%实现不同程度的增长。但最引人注目的是，江铃旗下驭胜品牌suv的销量出现了76.36%的下滑幅度，福特品牌SUV销量同比下滑42.83%。

江铃此次在客车和皮卡领域的成功，却在suv市场的失败。其背后的真正意义在于江铃”客转乘“的失败。据了解，江铃自06年起就筹划着向乘用车领域转型，以”商乘并用“指导生产，将suv作为转型方向。

江铃虽然在2016年凭借旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型实现了销量超90%的增长。但在众多品牌涌入国内suv市场后，2017年销量实现了10.32%的增长，2018年乘用车则呈现负增长。

”商转乘“对于一家主要制造商用车的车企来说，其困难程度远远比传统燃油车企向新能源汽车转型要困难。东风柳汽、长安商用车、东风小康、福田汽车、厦门金龙等商用车企都曾涉足过SUV，但“商转乘”效果欠佳甚至出现亏损。

据业内人士推测2019年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零。江铃如何在国内    汽车寒冬中实现“商转乘“的成功，我们将及时关注。

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