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汽车行业关注（autochat.com.cn）1月19日报道——
在早前报道中，美国《华尔街日报》称PSA在华合资公司神龙汽车产能大幅闲置，加上销量方面遭遇重挫，导致自去年10月份以来，神龙汽车四家工厂有两家一直被闲置，另外两家仅部分在运转。PSA集团发言人未直接回应工厂遭遇的问题，仅表示公司正在优化业务模式并大幅削减成本。
销量持续下跌的神龙，在去年又跌至新低。2018年，神龙汽车销量为25.5万辆，同比下跌了33%，为2009年以来最低水平，在国内所有乘用车企业中排名第23位，次于众泰汽车。与2015年历史峰值水平的71.1万辆相比，神龙在2018年的表现大幅减少了64%。如今正处于中国乘用车市场下滑的大环境之中，神龙汽车再怎么努力，想要恢复至高位已经难上加难了。
日前，有国内媒体曝光，为了降低运营成本，神龙汽车早前计划在2019年减员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产。
据了解，法方在神龙汽车内部的话语权较大，上述操作是在法方派驻的高管坚持发起的。
一名神龙汽车质量部人士透露：为了人事费用率、人均销售数量等经营指标，法方要求公司总人数压缩到5500人，最后定下来是削减1500-2000人，并于去年11月就口头通报了。
除此之外，神龙汽车还计划关停武汉三厂，该工厂生产爱丽舍、301等A0级轿车，位于成都的第四工厂也要放弃，租借给东风日产。
2018年9月，神龙汽车生产C5、C6、508等中型轿车的武汉二厂停产，1000多名工人合并到武汉一厂，原本在武汉二厂生产的车型也转移到武汉一厂生产。
该内部人士还表示：“2019年公司定的销量目标大概是26万辆，一个工厂就够了。”
神龙汽车在华拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，而2016年9月正式投产竣工的第四工厂则位于四川成都，一期产能为24万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为99万辆，但以神龙近年在华销量表现导致的“产能过剩”现状已为神龙敲响警钟。
频繁的人事变动已是神龙常态，去年12月13日，神龙对管理层进行过一次大换血，8位高管全体起立，其中神龙总经理苏维彬被调离，由东风南方集团有限公司总经理李军接替。
据称，李军上任后向法方决策层和股东提出反对意见，要求以稳定、团结为重，待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策。
目前为止，原计划神龙今年减员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产的方案，还未最终确认。但面对销量急速下滑、运营成本上涨的不利因素，神龙也不能避免进行缩减业务。
在渠道方面，原本全国1000家经销商，截至2018年底，现存的经销商不到700家。
可想而知，今年中国车市所面临的挑战会更大，如果神龙再没有重回赛道上来，那么所谓的“法系退出中国”很可能不再是口号了。
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