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汽车行业关注（autochat.com.cn）10月28日报道——
针对蔚来ES8尾部贴上“江淮汽车”字样却遭用户频繁抠标的问题，蔚来董事长李斌吐槽政策僵化，一定程度上认为江淮的标签很掉价。可没过多久，李斌在节目中却表示，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的世界级工厂”，极力维护这位合作伙伴。
问题来了，在他看来江淮的标签到底衬不衬得起蔚来呢？
李斌盛赞合作伙伴“江淮汽车”的话是在一档央视节目中播出的。近日央视财经频道播出的《遇见大咖》节目中，被提及“蔚来与江淮合作到底丢不丢分”的问题上，蔚来汽车董事长李斌回应表示：
“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”李斌还说，江淮在合肥经济开发区投资几十个亿，帮蔚来建立一个全新的世界级工厂，用的都是全球最好的设备，完全按照蔚来的工艺要求设计产线，蔚来全程参与制造合作管理，按照蔚来的质量标准验收车辆。
据我们所知，李斌已不是第一次拿豪华品牌来比较，此前特斯拉、奔驰宝马也常常挂在他的口中。对于李斌这次“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”的这一说法，你是怎么看待的？
汽车是个系统工程，工厂的先进程度或许从表面上能看出来，但核心制造、设计流程、管理水平等这些核心的事务是无法复刻的，最终还要回归到产品本身上，用户大多只会关心产品本身的好与坏。
“代工”一词在初创车企中成为普遍，印有“江淮蔚来”标签的ES8仿佛天生就存在一些争议性的声音。据了解，蔚来合肥工厂由蔚来与江淮联合打造，位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩。设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，拥有全铝车身生产线，还建有质量中心、试车跑道等，年产能规划10万台。工厂于2016年10月开始动工，2017年下半年正式投入使用。
直到今年6月末，蔚来ES8正式开始交付工作，截至今年9月末累计交付量为3368辆。在此期间，蔚来汽车已完成在美国纽交所上市。
前几天我们报道过，李斌就蔚来ES8尾部贴上“江淮汽车”四个大字的问题吐槽了一番，导致用户频繁抠尾标。在10月25日李斌表示，此项强制规定已不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这增加了额外的难度，沟通成本亦相应增加。
合资企业生产的汽车在其尾部标注生产企业名称的规定早在2005年就开始施行，而李斌认为对品牌不利、与用户沟通成本增加，一定程度上认为江淮的标签很掉价。
知名业内人士38号车评人认为，江淮汽车作为蔚来的资质代工厂，应当积极维护这个重要合作伙伴的地位和价值，而不是吐槽政策僵化，挂生产厂家的尾标并无不妥。
一边盛赞合作伙伴工厂超越保时捷，一边则批评“标注生产企业名称”这个国家规定僵化，那么对于蔚来来说，江淮的标签到底是好事还是累赘呢？
话说，敢于直面与其他厂商做对比的人确实不多，那么蔚来ES8的市场表现又是怎样的？
对于早前38号车评人评测蔚来ES8时，全文可用他的这句一针见血的话来形容这太车，“可以说ES8是目前为止我开过的故障率最高，故障出现频率最高，且故障种类最多，花样最多的车，没有之一。ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车。ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”
李斌则回应称，网友应当客观冷静面对质疑和批评，伟大的创新都是从质疑和批评中成长的。
蔚来汽车在车主体验及服务上确实做得比传统汽车厂商要好，这也是蔚来的一大卖点，比如各种应急加电服务、各种上门维修保障服务、辅助车主完成新疆之旅等等。但作为一家企业来说，不仅仅是用服务来支撑起品牌形象，更应注重产品本身，完善产品对用户来说才是最为关键的。
最后也套用吉利董事长李书福的一句话：现在很多人用互联网电动车到处忽悠，很危险，不要听那些互联网公司一天到晚忽悠。
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