国产后安全性缩水？本田思域碰撞测试B柱断裂，途观L偏置碰撞被差评

汽车行业关注（autochat.com.cn）10月1日报道——

前几天中保研2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型正式对外公布，由于该组织的特殊性，8家保险公司参与出资成立，在性质上与传统汽车厂商具有利益上的博弈，因此其测试的公平公正性也得到一些认可。

与我们比较密切的车内乘员安全方面，测试车需要进行正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及挥鞭伤测试，与美国公路安全保险协会IIHS的测试流程与标准几乎是一致的，因此也极具参考性。通常人们会认为，美国生产的车与中国生产的车怎能相提并论？并认为国内大肆减配、偷工减料的现象普遍存在。因此，作为对比，C-IASI与IIHS的碰撞车型又会出现怎样的反差？

在第一批的12款测试车上，车内乘员安全指数最终凯美瑞、领克01、奔驰C200和雅阁获得优秀评价；评分良好的有昂科威、迈腾、魏派VV5和宝马318i；评分为一般的有途观L、思域和雷诺科雷傲。最后，评分为差的是宝骏510。

其实，得到M及以下评分的车型，安全指数已经比较差了，而作为销量占比大的神车途观L和思域，消费者更为关注。更值得我们注意的是，东风本田思域碰撞不仅表现较差，还出现尴尬的一幕，侧面碰撞测试下思域B柱竟然被撞断了，这可是保命的安全性结构啊，该消息令媒体及众多网友大跌眼镜。

直接看看东风本田思域侧撞后的惨烈图片吧！

在C-IASI给出的具体评价上，国产思域在侧面碰撞一栏直接给打了个“差评”，如今真相大白了。从现场图片看来，很显然思域B柱已经发生断裂。相比之下，同样也是差评的宝骏510，反而没有出现B柱断裂。而国产思域出现的这种情况，也是业内实属罕见的。

你会问为什么思域在中国C-NCAP中被评为五星安全评价呢？理由是C-NCAP的标准普遍偏低一些，所以五星批发部的名号也不是随随便便叫的。

表面来看，C-IASI和C-NCAP在侧面碰撞测试中“移动变形壁障（MDB）”的速度都是50km/h，但细查你会发现， C-NCAP的MDB质量只有950kg（2018版标准提升至1400kg），而C-IASI的MDB质量与美国IIHS的标准保持一致，都是1500kg，比C-NCAP的要重了高达550kg，两者在碰撞前提下动能的增量相差很大的。

按照以上的因素来分析，原本没有出现的情况国产后竟然出现了，问题出在哪？

车门B柱是车辆侧面最为重要的安全结构件，因为侧面溃缩区小，当车辆侧面受到撞击时，车门、B柱需要承受非常大的压力，几乎不可能有妥协的余地，不然会进一步威胁到车内人员的生命安全。

如果不是个例现象的话，我想东风本田应该要给广大网友一个明确说明吧，这可是曾经一度加价疯抢的车型，月销量也达到2万。数据显示，东风本田思域在8月销量为2.05万辆，同比增长43.1%，1-8月累计增长9.5%达到12.45万辆。而整体来看，因发动机缺陷召回的影响，东风本田前8月销量同比减少13.9%至38.14万辆。

而另一款值得关注的车型就是上汽大众途观L，起售价达到22.38万元，月销量2.5万+，而C-IASI同样给出一般的安全评价，在十分重要的正面25%偏置碰撞中直接拿了最低分P（较差）评级，对车内成员安全保护较差，失分较多，而侧面碰撞也只能拿到良好的成绩。

同样拿美国IIHS的测试作为对比，大众途观可是拿到了全优秀的评级，最终还拿到最佳安全评级的奖项。

有对比就很好说了，美版车型拿到优秀安全评价，国产版却只能拿到一般甚至细分项目差评的成绩。

C-IASI的存在一定程度上让我们拆穿厂家的真面目，国产后车辆安全性等，你说结构或材料上会不会有所缩水？同时也希望C-IASI也能够保持公正性，继续鞭策厂家提高安全标准。

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