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汽车行业关注（autochat.com.cn）8月17日报道——在8月15日小鹏汽车召开的品牌日活动中，小鹏汽车所发表的一些观点引起了汽车圈内广泛的讨论和争议，在8月16日何小鹏第一时间接受了诸多媒体的采访，对日前所发表的言论进行了阐述与澄清。
“智能汽车的核心在于运营而不在制造”
汽车是最复杂的消费工业品，制造过程关乎产品质量和用户安全，而何小鹏的“智能汽车的核心在于运营而不在制造”的言论引起业内热议，何小鹏还以手机举例解释，无论基于安卓系统还是IOS系统，制造厂商都需要对软件、硬件标准进行规范，这是一个生态系统。然而汽车与手机有着本质的不同，手机质量不过关可能更多的只是影响用户的使用体验，但汽车的质量关乎用户安全，对于其制造工艺要求严格也是理所应当，但何小鹏的“运营>制造”一说就有着忽略产品质量的嫌疑，这也是消费者对于造车新势力最为担心的一点。
对此何小鹏解释说：“我现场说这句话的时候，其实有上下文语境的，里面的‘智能汽车’是指智能汽车生态。在制造领域基本上不能创新，应尊重供应链，可以和合作伙伴合作，但在软件上需要创新，智能汽车软件是没有供应链的。中国的汽车制造商要做智能汽车，不仅是硬件制造，更多要的是基于用户的软件研发。我现场说的国内车企只有上汽、吉利、小鹏以及蔚来在研发制造智能汽车，是我的观察，可能也有一些车企在这方面的研究还在遮盖着，也可能在做，但一些整车厂对制造很懂，对软件不懂。”
2019年底累积融资达300亿？
小鹏汽车抛出的融资计划是，到2019年底累积完成约300亿元融资。但按照目前已经融资额度来看，在B+轮融资协议完成后，小鹏汽车累计融资额超过100亿元，也就是说，小鹏汽车在未大批量量产、交付的情况下，明年的融资额度在200亿元左右。
对此何小鹏回应称：“按照我们的融资方式，资金来源将为私募股权、债务融资以及另类资本比如基金，这样来看完成300亿融量不大，比如一些大的基金何止这个数字。而且，小鹏汽车目前账上钱挺多的，几乎没花费什么钱， 除了在人才上，对其他很多地方是不愿意花钱的。资本市场对大的硬件投资将信将疑，2019年上半年预计资本市场不会太好，但明年年底会恢复，我们现在也需要准备钱过冬。关于IPO，预计在2020年下半年，但这取决董事会和股东，不过小鹏汽车更多是关注长期发展，一旦上市就必须对资本市场有所交代。”
年底量产交付，海马代工质量如何保障？
小鹏汽车受制于造车资质选择了海马汽车代工生产，计划首款车型G3将于年底（11月份）规模化量产并启动消费者交付，这引起众多消费者对车型质量控制和生产流程控制的疑虑。
对此何小鹏解释说：“我们的制造员工基本上都有10年的造车经验，而且与海马共建的工厂是新工厂，智能化程度很高，供应商也选择的最好的。小鹏汽车明年的交付量预计也是非常小的体量，但会达到一定的保有量可以继续更新、迭代。眼下，产品不行，市场也不行，因此一家新公司大量卖车是不现实的。到2020年下半年，随着用户的教育以及产品的变好，用户市场才能打开。根据我们1.0版本G3的测试，在行驶1万公里时，会遇到很多问题，尽管能够解决一部分，但另外的大部分还是需要很长时间来解决。”
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