神龙汽车：东风标致对标东风日产，东风雪铁龙对标福特

汽车行业关注（autochat.com.cn）4月19日报道——

神龙宣布，东风标致对标东风日产，东风雪铁龙对标福特。

神龙汽车经历失败的一年后，年初就宣布武汉三大工厂合并成立新的制造总部，并且武汉总部收回决策权，一纸搬迁公告引起争议，“现在两品牌的决策放在了武汉，上海市场部是执行部门，不具决策权”，神龙汽车总经理苏维彬说。

2017年神龙取得了全年销售新车37.8万辆（终端交付43万辆），实现降库存超过5万辆，销售业绩同比下降了37%，相比巅峰的70.48万辆近乎没了一半的份额。神龙也表示面临着非常艰难的局面，经营发展遭遇了前所未有的巨大挑战，盈利能力变得非常脆弱。因此，游离在市场边缘的神龙不得已作出改变。

标致雪铁龙是最早进入中国市场的国外品牌之一，但品牌的影响力远远落后于竞争对手，苏维彬也承认，同样是多品牌运营，神龙就不如上汽通用，这是客观事实。

我们普遍认为标致雪铁龙对产品定位定价不合理的问题，神龙终于作出了回应。

面对产品价格虚高，苏维彬说，标致雪铁龙的定价一直被诟病，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元，现在的定价是希望一步到位。

在产品定位上，一直以来东风标致对标大众品牌，东风雪铁龙对标福特，神龙认识到问题后，特别是每况愈下的销售业绩迫使改变策略。苏维彬表示，东风标致以后改为对标东风日产，而东风雪铁龙对标福特的定位不变。之所以脱离与大众品牌竞争，是因为东风标致与大众相差太远，与其标榜为竞争对手反而适得其反。

自我标榜与谁对标都是自己说了算，关键是产品终端是否被用户认可接受。单单就标致和雪铁龙今年初几乎全系车型都实行“减配不减价”策略的问题来说，这就是神龙给出的诚意？

快刀斩乱麻，神龙算是今年以来在企业策略上变化最大的车企了。逐渐走向边缘化是神龙不得不面对的首要问题，最终还是体验在销售业绩上。2018年神龙提出实现整车销售46.3万辆，交付47.6万辆的目标，计划到2020年销量实现70万辆以上，市场份额至少3%，经营利润率在5%以上等。

深陷内外交困，失意的神龙汽车是时候放下身段了。

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