工信部郑立新表示双积分办法近期正式发布 外资车企集体诉苦

汽车行业关注（autochat.com.cn）7月26日报道——

中国踏上新能源汽车快速发展的道路，从补贴政策的实施，到双积分办法的提案，各家车企都密集布局电动汽车。尽管存在各种声音，但2018年起实行“双积分办法”似乎已是板上钉钉的事。

7月25日，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新在国务院新闻办发布会上表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法，也就是简称的双积分办法，近日在国务院法制办中国政府法制信息网上公示，在履行发布程序，这个积分办法将于近期正式发布。

郑立新同时表示，搞双积分办法，是针对我国新能源汽车发展的实际情况，通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制，促进新能源汽车的研发和推广，加强汽车产品节能减排的管理，这也是国际上一个通行的做法。在这方面也将积极地开展国际合作，与国际社会共同推进我国新能源汽车的发展，也为我们传统汽车的发展创造一个良好的环境。

而此前，美国汽车制造商委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会四大汽车行业协会已联合向工信部致信，希望中国政府延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。对此，郑立新也在发布会上予以回应。“在‘双积分办法’公示期间收到了四家行业协会的意见，对此将做进一步研究。”郑立新表示。

外资车企为此而诉苦，而新能源汽车先行者的比亚迪，政策的实施则将受利。比亚迪日前宣告称：2018年将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对公司盈利产生较大贡献。

政策性补贴一直以来都是中国新能源汽车产业发展的重要推动力，但从2017年开始，新能源汽车补贴额度下降20%，到2020年之后将不再享受补贴，对行业带来一定影响，而“双积分办法”有助于将这种影响的力度降低。但也有多家车企表示，如果补贴一旦退出，将使电动汽车的价格上升，而电池成本在2025年前才会降至正常水平，因此比亚迪董事长王传福曾公开表示，建议补贴政策延迟至2025年。

为应对即将到来的“双积分办法”，不少中国车企也在尝试积极应对。7月18日，吉利控股集团与西安市政府签署了新能源汽车产业化项目相关协议；而此前深受平均燃料消耗量超标事件影响的长城汽车也于7月16日入股新能源汽车公司御捷。外资车企方面，大众合资江淮成立江淮大众，戴姆勒注资北汽新能源，华晨宝马推出之诺纯电动汽车，丰田和本田也宣布2019年正式推出首款电动汽车等。

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