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还记得当年他们驰骋在路上的身影，并称为“老三样”的富康、捷达、桑塔纳。问起如今他们的状况，许多人都知道捷达、桑塔纳，但是提起神龙富康，似乎摸不着头脑：停产了吧。不，它的命脉已经得以延续，2017年2月20日，“富康”改款上市了。
2月20日，全新爱丽舍2017款在武汉古琴台正式上市。新车共推出4款车型配置，售价区间为8.38-10.48万元。曾经风靡大江南北，象征财富和身份，印证岁月痕迹的它，没有被人们所忘记。虽然没有继续沿用“富康”的名字，但它的丰功伟绩，至今仍被传为佳话。
这款曾用名为“富康 ”的元老级车型，在中国市场历经25年风雨、见证了法系车在华发展之路，不过，廉颇老矣，随着轿车市场竞争加剧，爱丽舍最近几年销量呈现下滑的趋势，2014年，爱丽舍销量为12.64万辆，2015年销量为9.37万辆下滑达到25.95%，到2016年销量下滑到8.7万辆。在此情况下，东风雪铁龙对全新爱丽舍在外观内饰、空间、配置及性能等多方面再度进行创新升级，借着一款尚且在市场上还有些竞争力的车型抢占轿车领域的蛋糕。
先理一下神龙富康的历史吧。1990年，雪铁龙2CV全球停产，接替它的是雪铁龙ZX车型。1992年，法国雪铁龙与东风汽车合资，成立神龙汽车有限公司。1992年9月，第一台CKD组装的神龙富康下线，在原型车雪铁龙ZX的基础上进行国产化改进，随后投入市场就开始抒写它的光辉历史了。
1998年和2002年进行过过升级，2007年已经全国累计销量突破50万辆，随后在2008年10月宣布停产这款历经16年的经典车型，神迹从此由爱丽舍来续写，2013年末进行换代，与标致301为同平台下的产物，并称为姊妹车型。在这一段长达25的历史中，其名称也有“富康”→“爱丽舍”→“新爱丽舍”→“全新爱丽舍”。
然而富康的母公司神龙一直沉寂在富康的光辉历史中，中国汽车市场在25年里发生翻天覆地的变化，爱丽舍所处的紧凑型轿车市场竞争越来越激烈，加上中国自主品牌的崛起，双重压迫下，神龙始终未能被唤醒。
近几年在中国遭到“滑铁卢”般的状况，神龙汽车在2015年开始，销量一年不如一年，2016年在华销量为60.2万辆，同比下跌15%，在大多数车企都超额完成销量目标的时候，神龙仅完成全年销量目标的78%，甚至被吉利汽车超越，挤出销量前十车企阵营。曾经在中国与大众汽车并驾齐驱的车企，如今落入要与自主品牌抢占市场。销量节节败退，在许多消费者眼里，法系车带代表着浪漫情节，但是要接受它那“反人类”的设计，许多消费者并不认可。
全新爱丽舍2017款，外观上相对老款车型更加偏向年轻化，符合当前主打年轻消费群体市场的趋势。采用全新一代雪铁龙家族脸谱，微微凸起的腰线设计，双C大灯，翼子板上新增的c-elysee标识，使新款爱丽舍的辨识度大大提高。
内饰设计上，由于定位经济紧凑型家轿，没有配备太多高新科技。中控面板和门板扶手都能摸到类似哑光金属的饰板。选用全新TEP/织物双拼材质装饰座椅，配以菱形纹造型，并提供深浅两种色调供用户选择。还有飞航式手刹和全新设计的副仪表盘都给内饰氛围增添光彩。
在配置方面，全新爱丽舍2017款新增多功能方向盘，新增可视化手动挡换挡提醒，并提供集导航、娱乐、倒车影像等功能于一体的MRN大触屏导航娱乐系统、PM2.5车内空气滤净系统、隐藏式后排舒风系统等功能性配置以及最新版本ESC车身稳定系统、四探头可视倒车雷达、倒车影像等安全配置。
车身尺寸方面保持不变为4427×1748×1476mm，轴距为2652mm。车型配置方面，全系为1.6L自吸发动机，配5速手动和6速自动变速器。1.6L自吸发动机最大功率86 Kw（117 Ps），最大扭矩150N·m。
并且有消息称，于去年4月北京车展是上亮相的爱丽舍纯电动版本将于今年下半年正式上市。下一代爱丽舍车型也将于2020上半年问世，将基于PSA集团与东风联合开发的CMP平台打造。
目前东风雪铁龙旗下只有一款SUV车型C3-XR，对于国内SUV市场大热的情况下显然很吃亏，近年将投入一款紧凑型SUV，以AirCross概念车为原型进行打造，内部代号为C84，同样是基于EMP2平台打造。
富康，代表一个时代的名词，如今已经渐渐离我们远去，现在在路上见到富康牌轿车的几率，不亚于跑车，如果路上能看到一辆还在驰骋着，不禁投入“致敬”的目光。希望神龙延续神车的风光，在未来的路上找回迷失的方向。
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