9家欢喜1家愁 10大豪华品牌前三季度成绩报道

9月过后，各个品牌也完成了前三季度的销售，各大车企纷纷晒出前3季度的“季考”成绩单，我们也对10大豪华品牌在华表现进行了梳理。德系三强仍然占据着榜首三甲的位置，第二梯队领跑的则是捷豹路虎，第二梯队的增长明显，竞争也越来越激烈。林肯、讴歌实现100%以上的增长，英菲尼迪在10家车企中增幅最小。

豪华品牌销量NO.1依旧是奥迪，前9月在华累计销量达到438,376辆（包含进口车），与去年同期的412,395辆相比，小幅增长6.3%。奥迪在华国产的5款车型中，奥迪A4L因处于换代期间，销量受到一定的影响，今年突破8万量的销量也算是不错的成绩。主力军A6L和Q5累计销量都在10万上下。

   第二名的位置属于宝马品牌，今年1-9月在华累计销量达到356,220辆，，2015年同期这一数据为320,753辆，同比增长11.1%。宝马在去年5月经历了2005年1月之后首次销量同比下滑，并且直到9月才止跌。所以，尽管今年前3季度销量有所增长，但是宝马仍然要小心奔驰的追赶。

   宝马5系仍是宝马旗下的销量主力，今年累计销量已突破10万辆，成为豪华中大型轿车的NO.1。而3系累计销量刚刚超过7万辆，稍逊于同级别的奔驰C级。今年推出的2系旅行车以及全新一代X1增速十分明显，分别增长138.8%和30.1%；换代后的7系在9月的销量，较去年同期实现了113%的大幅增长。

奔驰排在了第3的位置，与前面两位领跑者的距离在不断的缩小。今年前3季度，奔驰在华累计销量达到344,791辆，相比2015年同期266,287辆，大幅增长29.5%。

国产车的强势表现使得奔驰的销量成绩喜人，北京奔驰4款车型在今年全面完成换代，前3季度累计销量达到226,795辆，与去年同期的175,283辆相比，大涨29.4%。 其中，C级共累计销售约8万辆，与奥迪A4L的差距仅有1,000辆左右。两款SUV的表现也十分出色，GLA累计销售近5.2万辆，GLC累计销售近3.3万辆。而E级受刚刚完成换代的影响，暂时还无法与奥迪A6L和宝马5系抗衡。

第二梯队与前面梯队的销量相比起来，销量数据上就要小很多，目标仍是突破10万辆大关，距离这一目标最近的是捷豹路虎。捷豹路虎在去年的销量不是很理想，只有两个月同比上涨，累计销量更是同比大幅下跌24%，在进入2016年后明显改善了许多。

今年1-9月，捷豹路虎在华累计销量达到82,641辆，去年同期这一数据为64,567辆，同比大幅增长28.0%，完成10万辆的销量目标仅仅是时间问题。虽然刚刚上市不久的XFL目前的市场表现尚未得知，但是随着国产化进程的推进，两大品牌在华的销量表现预计会稳步上升。今年截止至9月，捷豹路虎国产车的销量比重始终维持在40%以上。

今年年初的熊本地震导致了雷克萨斯极大几大工厂陷入停产，但是强劲的产品力以及“绝不国产”的独特性使得雷克萨斯成为日系三大豪华品牌中最为“坚挺”的一个。雷克萨斯目前在华共推出11款车型，全部采用进口形式销售，包括一款两厢车，四款轿车，四款SUV以及两款跑车。

自从2005年雷克萨斯进入中国市场，截至2016年10月13日，累计销量已经突破60万辆。在今年1-9月，雷克萨斯在华销量达到77,919辆，同比大幅增长33.8%。其中，中大型轿车ES前9月累计销量为33,430辆，占到了总销量的41.7%，成为雷克萨斯的“中流砥柱”。按照目前的进度，雷克萨斯今年在中国市场将刷新以往销量记录，突破10万辆也应该不成问题。

凯迪拉克9月份在第二梯队中犹如黑马般的出现，在华销量从去年的7,687辆暴增63.1%至12,539辆，夺得9月份二线豪华品牌第一名，不仅如此，凯迪拉克已经连续42个月保持增长。在1-9月，凯迪拉克在华累计销量达到了77,028，相比去年的56,873辆，大幅增长35.4%。这样来看，凯迪拉克到今年年底同样有望冲击10万辆大关。

拥有4款国产车型的凯迪拉克在市场上已形成了较大的竞争力，比如中大型轿车XTS今年的累计销量22,611辆，但是同比增长幅度达到43.9%。虽然还不至于和奥迪A6L、宝马5系分庭抗礼，但是奔驰E级已经感受到了压力。

今年前3季度沃尔沃在华累计销量达63,387辆，为历史同期最高销量纪录，相比去年1-9月的56,655辆，增长11.9%。其中，专为中国打造的S60L和XC60成为沃尔沃在华最畅销的两款车型。虽然沃尔沃在第二梯队中尚处于落后的位置，今年冲击10万辆大关难度不小。

但是对于处在品牌复兴阶段的沃尔沃而言，这样的成绩已属不易。尤其是年中刚刚经历了领导层的大变动，市场表现却未受到太大影响。随着新一代90系列近两年在市场中打下的良好的口碑，等待明、后年60、40系列换代的时候，才是沃尔沃新一轮的增长爆发期。

英菲尼迪今年在华并不顺利，与其他豪华品牌相比处境“堪忧”。1-9月，英菲尼迪在华累计销量达到2.9万多辆，同比增幅仅为2%，为10大豪华品牌中增长最少的一个。国产车型累计销量仅为1.82万辆，其中中型轿车Q50L今年的累计销量为1万多辆，中型SUV QX50只有不到6,000辆，国产车型尚且如此，进口车的销量更是可想而知。

2015年全年，英菲尼迪在华累计销售了40,188辆新车，连续3年创下新高，占据全球销量近20%比重，规模仅次于美国，较之2014年的30,046辆，同比提升33.8%。与去年的风光相比，今年的市场表现反差太大。

10大豪华品牌中，除去雷克萨斯，另外一个纯进口的品牌就是林肯。林肯今年第3季度在中国市场的销量达到8,546辆，相比去年增长将近两倍。而今年1-9月，林肯在华销量暴增191%至2.1万辆左右。尽管增长幅度在10大豪华品牌中独占鳌头，但是这难以掩盖基数过低的事实。相比同样是美系豪华品牌的凯迪拉克，林肯需要追赶的距离不短。

最后一名的位置属于讴歌，即便讴歌位列10大豪华品牌销量排行榜的最后一名，但1-9月的累计销量已经从去年同期的2,726辆暴增129.9%至今年的3,541。基数上看上去很低，但在增幅上看是很高的，从9月的销量数据来看，刚刚国产上市的CDX对于整体销量的提升效果十分明显。9月份讴歌在华终端销量为1,132辆，去年同期为318辆，同激增长356.0%。

纵观今年前三季度的豪华品牌销量数据，第一阵营和第二阵营豪华品牌的销量相差甚远。主要原因是第二阵营豪华品牌在品牌知名度和品牌溢价方面存在不小的差距，第二阵营在短时间内很难撼动第一阵营的市场，所以越来越多的车企通过个性时尚的造型、丰富的配置来吸引潜在的消费群体。另外完善的营销体系建设、加紧布局产品市场，抓住时机推出满足消费者需求的产品等等，也是决定第二阵营豪华品牌胜负至关重要的因素。

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