高管动荡、被后来者赶超 沃尔沃在华之路好艰难

汽车行业关注（autochat.com.cn）5月17日报道——
10万辆，对于一个普通的汽车品牌来说可谓轻而易举，甚至是一款车型，两三个月的时间就能突破10万辆，而对于一个出身豪门的品牌，却是未来几年奋斗的目标。当众多豪华品牌相继投身至中国这个全球最大的汽车市场时，豪华车市竞争变得尤为激烈。
赚得盆满钵满的BBA，已经在一线豪华市场牢牢的占据位置，剩下的二线品牌，你我之间互相厮杀，毫不相让。众所周知，2016年的豪华汽车市场关键词之一就是二线豪华车的集体爆发，这个一直苦苦追赶德系三驾马车的庞大群体之中，就相继诞生了三家销量突破十万辆大关的品牌，分别为捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯，而早已国产的沃尔沃被后来者居上。

4月沃尔沃在华共售出8,687辆，同比增幅达38.3%，高于全球10.5%的增幅；前4个月累计在华销量已达32,022辆，同比增长23.6%，同样远高于全球8%的增幅。成绩似乎看起来很让人 高兴，但是比沃尔沃来中国还晚的凯迪拉克，已经售出13,903辆的成绩，连续14个月实现两位数的销量增长率，捷豹路虎也有10,059台的数据。

当年讴歌进华的时候，号称挑战10万辆的销售目标，现在只有一款国产车型苦苦支撑，恐怕也是很艰难了。去年12月份沃尔沃最新旗舰轿车S90长轴版正式在华上市，吸取XC90定价过高不得不二次降价的教训，新车定价为36.98万元起，明显要低于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。刚推出市场时一片叫好，并邀请了偶像明星彭于晏代言，看今年的上海车展的热度便知道，连沃尔沃旁边的展台都沾了光，简直就是全国免费宣传。然而没有达到市场预期，S90 4月售出1602辆，今年累计4591辆，而沃尔沃给这款车定下的目标是：2万台左右。而对于沃尔沃整体在华的发展，沃尔沃汽车集团亚太区总裁及中国销售公司董事长袁小林表示，“（年销量）十万辆必须的，这是早晚的事情”。
沃尔沃是一个拥有情怀和强调个性的品牌，尽管规模小，销量少，可沃尔沃一直以来坚持的内容是没有变的。安全，一直是它持之以恒的追求目标，并承诺到2020年实现车祸人员死亡率为0的豪言壮语。加上北欧特有的气质，简约、环保的理念，俘虏了一部分有情怀的消费者。现在美国人也开始把注意力放到中国，林肯也放言2019年将与长安合资国产，进一步打破原本死水一样的二线豪华车战线。美国人即使擅长生产油老虎般的机器，但也有像别克一样的车企，充分了解中国市场需求的。沃尔沃在定位上本来就与BBA看齐，然而后起之秀却把它的光芒所掩盖了，未来前进的路将更加困难。

品牌自身影响力和号召力太弱，沃尔沃中国区高管人事动荡，也导致发展一度受阻。去年5月，沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因辞去职务，首席运营官柳燕也在两个月后离职，市场传播高级总监文飞也加盟英菲尼迪，高管频繁跳槽，也让业界对沃尔沃的内体体系担忧。随后引入台湾籍高管接棒陈立哲。近日，甚至有消息曝出，沃尔沃近期还会有高层人事变动。难道沃尔沃要对高管来一场彻底的大洗牌吗？
沃尔沃与吉利也有相应的策略，SPA平台除了投产S90长轴版车型外，新一代的XC 60也即将到来，而CMA平台除了新品牌领克外，40系列的产品也将引入，领克的诞生除了进一步分摊生产成本外，因此也被解读为廉价的沃尔沃，而非增值的吉利。中国是沃尔沃目前最大的单一市场，没有太大的增长对其是最大的痛点，沃尔沃的中国之路可谓好艰难。

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