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高管动荡、被后来者赶超 沃尔沃在华之路好艰难

来源:汽车行业关注 剑虹  评论()  2017-05-17 22:40:36

汽车行业关注(autochat.com.cn)5月17日报道——
10万辆,对于一个普通的汽车品牌来说可谓轻而易举,甚至是一款车型,两三个月的时间就能突破10万辆,而对于一个出身豪门的品牌,却是未来几年奋斗的目标。当众多豪华品牌相继投身至中国这个全球最大的汽车市场时,豪华车市竞争变得尤为激烈。
赚得盆满钵满的BBA,已经在一线豪华市场牢牢的占据位置,剩下的二线品牌,你我之间互相厮杀,毫不相让。众所周知,2016年的豪华汽车市场关键词之一就是二线豪华车的集体爆发,这个一直苦苦追赶德系三驾马车的庞大群体之中,就相继诞生了三家销量突破十万辆大关的品牌,分别为捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯,而早已国产的沃尔沃被后来者居上。

4月沃尔沃在华共售出8,687辆,同比增幅达38.3%,高于全球10.5%的增幅;前4个月累计在华销量已达32,022辆,同比增长23.6%,同样远高于全球8%的增幅。成绩似乎看起来很让人 高兴,但是比沃尔沃来中国还晚的凯迪拉克,已经售出13,903辆的成绩,连续14个月实现两位数的销量增长率,捷豹路虎也有10,059台的数据。

当年讴歌进华的时候,号称挑战10万辆的销售目标,现在只有一款国产车型苦苦支撑,恐怕也是很艰难了。去年12月份沃尔沃最新旗舰轿车S90长轴版正式在华上市,吸取XC90定价过高不得不二次降价的教训,新车定价为36.98万元起,明显要低于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。刚推出市场时一片叫好,并邀请了偶像明星彭于晏代言,看今年的上海车展的热度便知道,连沃尔沃旁边的展台都沾了光,简直就是全国免费宣传。然而没有达到市场预期,S90 4月售出1602辆,今年累计4591辆,而沃尔沃给这款车定下的目标是:2万台左右。而对于沃尔沃整体在华的发展,沃尔沃汽车集团亚太区总裁及中国销售公司董事长袁小林表示,“(年销量)十万辆必须的,这是早晚的事情”。
沃尔沃是一个拥有情怀和强调个性的品牌,尽管规模小,销量少,可沃尔沃一直以来坚持的内容是没有变的。安全,一直是它持之以恒的追求目标,并承诺到2020年实现车祸人员死亡率为0的豪言壮语。加上北欧特有的气质,简约、环保的理念,俘虏了一部分有情怀的消费者。现在美国人也开始把注意力放到中国,林肯也放言2019年将与长安合资国产,进一步打破原本死水一样的二线豪华车战线。美国人即使擅长生产油老虎般的机器,但也有像别克一样的车企,充分了解中国市场需求的。沃尔沃在定位上本来就与BBA看齐,然而后起之秀却把它的光芒所掩盖了,未来前进的路将更加困难。

品牌自身影响力和号召力太弱,沃尔沃中国区高管人事动荡,也导致发展一度受阻。去年5月,沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强因个人发展原因辞去职务,首席运营官柳燕也在两个月后离职,市场传播高级总监文飞也加盟英菲尼迪,高管频繁跳槽,也让业界对沃尔沃的内体体系担忧。随后引入台湾籍高管接棒陈立哲。近日,甚至有消息曝出,沃尔沃近期还会有高层人事变动。难道沃尔沃要对高管来一场彻底的大洗牌吗?
沃尔沃与吉利也有相应的策略,SPA平台除了投产S90长轴版车型外,新一代的XC 60也即将到来,而CMA平台除了新品牌领克外,40系列的产品也将引入,领克的诞生除了进一步分摊生产成本外,因此也被解读为廉价的沃尔沃,而非增值的吉利。中国是沃尔沃目前最大的单一市场,没有太大的增长对其是最大的痛点,沃尔沃的中国之路可谓好艰难。

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