“卖积分”才是盈利关键？特斯拉第三季度光卖积分净赚1.9亿美元！

汽车行业关注（autochat.com.cn）11月7日报道——今年第三季度，特斯拉在美国市场交付了大约7万辆Model 3。Model 3产能的提升，特斯拉在第三季度终于实现盈利！由此特斯拉的经营现金流也达到14亿美元，由此支撑的自由现金流为8.81亿美元。

值得注意的是，这次特斯的拉盈利，离不开出售“碳积分”换来的资金，第三季度计入了1.895亿美元的积分收入，相比之下特斯拉前两个季度的总积分收入大约为1.35亿美元。此前特斯拉在第三季度财报新闻稿中只提到5200万美元收入来自积分，而第三季度的1.895亿美元总积分收入只在上周五提交的10Q文件中公布。

第三季度里，特斯拉销量8.35万辆，其中53239辆为Model 3，Model S和Model X共计生产26903辆。电动车成本本来就高，对于电动车企来说单靠卖车实现盈利本来就不容易，而特斯拉1.35亿美元的积分交易可以说是“巨额”，可见“卖积分”才是特斯拉盈利的关键。

美国零排放积分可以追遡到1990年，当时美国加州就开始实施了一项名为“ZEV”的法案，也就是如今的“零排放车辆积分制度”，将全年“零排放”车型的销售情况记录成积分，并在年终以积分总和来评价，如果“零排放”车型在所有销售车型中的占比没有达到一定比例就会收到处罚，但积分被允许企业之间买卖，于是就有了后来的“积分交易”。

就加州的ZEV的法案来看，2018年开始ZEV比例将上升至4.5%，并逐年递增，到2025年之后上升到了22%。那么美国的积分是怎样算的呢？

假如一家车厂商，在今年完成了100万辆汽车的销售，那么以2.5%的比例计算，100×2.5%=2.5万辆，将其按1:1的比例转换成ZEV积分，则车企需要拿到25000积分，才能完成任务，否则将会被罚款。CARB规定每差一分的就要向其支付5000美元，或者向其他积分比较多的汽车厂商购买。

特斯拉第三季度销量8.35万辆，这就意味着单单Q3特斯拉就产生了8.35万积分，要是按照每一积分5000美元算，特斯拉第三季度的积分值4.175亿美元！当然，企业之间的积分交易远远达不到每一积分5000美元。

目前让车企又爱又恨的“积分交易制度”，正在美国多个州推广实施，而对于电动车企业特斯拉来说，每生产一辆车都会获得正积分，“卖积分”收入对于特斯拉来说几乎是纯利润，因此也有业内人士认为，特斯拉盈利的最大推动力来自销售政府积分。

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