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汽车行业关注（autochat.com.cn）9月24日报道——今年来随着世界各国对汽车排放标准越来越严格，越来越多的企业将重心转向新能源汽车领域，目前特斯拉是纯电动汽车市场里的标杆，其优势之一就是有着长续航能力，其旗下的Model S车型最高续航里程可达594KM，超级充电站大约30分钟就能充满70%，但这与传统燃油汽车相比还是有着诸多的不足，为此特斯拉想到了换电池着一方案。
在2014年特斯拉就用一台Model S展示过在90秒内更换电池的方案，之后的Model X也同样具备了可拆卸电池的设计，但这一方案迟迟没能得到普及。近日特斯拉在美国专利商标局再次申请了一种新型的换电方案，整个换电池过程大概需要15分钟，且要人工的介入。
52页的专利文件中详细介绍了其换电模式，特斯拉此次申请的换电站方案中整个站点由三部分组成。
下方是车辆通道，车主全程只需驾车通过通道即可，上方是电池的储存区，各种车型的电池在这里叠加存放。
这套方案与以往不同的是通道中的一个双臂吊车，双臂吊车将车辆抬举起来，而电池则通过一个滑槽输送到下方。
与之前的全自动化方案相比，这套方案可以说是全方位的简化，但过程中需要人工干预，也就是说换电站需要人工长期守候。
而换电速度也响应延长，与之前方案换电过程大约90秒不同，新方案换电大约需要15分钟。
也就是说，新方案与原有的换电方案比，在技术和效率上其实都退化了，可相对于原有方案如此复杂的工作流程，优势是成本的大幅下降。
刚量产不久的的Model 3在车体结构上并没有为换电做出专门设计。目前特斯拉的超级充电站大约30分钟就能充满70%左右的电量，而15分钟完成换电的优势或许并不大。
电池作为电动车的最核心部件之一，任何相关的动作都必须为安全性和可靠性做出大量冗余，之前（下图）的全自动方案，要为此部署大量的观察和检测传感器，成本非常高昂。再加上当时整套系统主要部署在地下，也让建造成本十分高企，仅仅是增加一个散热组件，就需要建设一个非常复杂的系统，成本短时间难以收回。
其实电动车行业在充电和换电模式之间争斗过很长一段时间，只是后来换电模式在涉及到多方利益的冲突渐渐败下阵来，淡出了人们的视野，从而造就了现今的电动车界以插电式为主的局面。电动车的电池和对应的电池管理系统（BMS）是各大车厂的核心技术，也是电动车费用的大头，是整车厂不会轻易同意剥离出去的部分。换电模式除了需要庞大的市场基础和成熟的技术以外，还要有强大的整车整合能力才能不受整车生产车企的制约。
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