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这厢春节假期还没过完，大洋彼岸的特斯拉已经火力全开的怼上了，除了我们刚刚报道的怒怼离职员工，特斯拉还对自动驾驶领域的其他对手大开嘲讽：通用和Uber花近十亿美元就买个软件demo。
这里指的当然就是去年轰动业界的3月通用10亿美元收购Cruise Automation和8月Uber 7亿美元收购Otto。
我们此前分析过，对于传统汽车制造商和新兴交通服务提供商（通用和Uber恰好分别为两个典型）而言，面对自动驾驶领域暂时落后的困境和账面上充沛的现金，收购技术型企业补足短板成为最好的做法。
但很显然，这些公司的研发成果与收购价格并不匹配，这两起收购属于典型的溢价收购。无论是通用还是Uber，真正在意的是这帮人才入职后对公司整体自动驾驶战略布局上的帮助。没想到本是一个愿打一个愿挨的事，围观的特斯拉不乐意了——
特斯拉表示，作为自动驾驶技术领域无可争议的领导者，每一辆特斯拉汽车内置的Autopilot功能，通过OTA不断更新，已经是自动驾驶领域成为最先进、最安全、最可靠的技术。然而，特斯拉自动驾驶领域的领导地位使得传统汽车制造商和其他致力于发展自动驾驶技术的竞品公司手忙脚乱，他们创造出一个急功近利的投资环境，整个业界开始变得浮躁，一些拿着软件演示（自动驾驶技术水平）的程序员组成的小团队（Small teams of programmers with little more than demoware）居然卖出了十亿美元的价格。
特斯拉直截了当的说了出来：
“Cruise Automation是一家员工仅40人的创业公司，通用汽车在2016年7月底完成对该公司的收购时花费了近10亿美元。2016年8月，Uber收购了Otto，这是另一家初创企业，成立仅7个月，交易价格超过6.8亿美元。”
特斯拉表示，“前Autopilot项目总监Sterling Anderson与前谷歌无人驾驶项目负责人Chris Urmson成立自动驾驶技术新公司，非法招揽特斯拉员工，窃取特斯拉的自动驾驶路测数据积累，就是要迅速打造一家看似很有技术实力的自动驾驶初创企业，然后卖给其他有钱没技术的传统汽车制造商。虽然两位成立新公司的动机很难证明，但它的种种做法似乎验证着我们的推断。”
回过头看一看Cruise Automation和Otto，当时被收购时，如特斯拉所说，他们确实没有什么拿得出手的研发成果，不过在入驻新东家后，Otto已经在几个月前驱动搭载自动辅助驾驶技术的卡车运送了一卡车啤酒，完成了一次长途实测。而吸收了Cruise Automation的通用已经组建了雪佛兰Bolt自动驾驶路测团队，在旧金山展开路测，并发布了号称全自动驾驶汽车行驶的视频。也就是说，他们倒也没有特斯拉说的那么不堪。
关于特斯拉的嘲讽大开，这是企业文化的问题，特斯拉CEO Elon Musk可是仅仅因为苹果挖了它几个员工就说苹果是“特斯拉坟场”的男人。至于Autopilot，其领导地位还是得到业界一些专家的认可的，NVIDIA正在跟数家车企展开合作，研发自动驾驶技术。该公司CEO黄仁勋曾公开表示“Autopilot领先竞争对手5年左右”和“提（自动驾驶技术落地）2021年的人就别说什么自己是先行者了”。
截止目前，特斯拉仍然是唯一一家今年年底就要让自动驾驶技术上路的车企，同行是冤家，这场竞争大戏是越来越好看了。
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