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凭借价格优势 比亚迪、奇瑞等中国对手们正悄悄逆袭特斯拉

来源:汽车行业关注 林悦凯  评论()  2017-01-12 15:40:21

说到电动汽车就不得不提特斯拉汽车与日产,但即便作为行业的领军厂商,销量上却与国内本土的电动车差远了,即便在行内人士看来,中国电动车的科技含量极低,产品上毫无特点,靠政府补贴过日子,但实际上,凭借着在价格上的优势,这些国内电动车也能迅速的占领市场,如果论销量,特斯拉、日产与中国的本土廉价电动车品牌可差的远了,中国的电动车销量比全世界其他国家加起来都多。

说到中国电动车市场的快速成长,不得不提到政府的巨额补贴,政府此举也是为了推动国内企业快速夺取世界清洁能源技术的领头羊地位。

在政府的大力推广下,电动车已经是中国街头的常见事物,私人车辆、公交车、出租车和政府车队都有电动车的身影。

从销量来看,去年1-11月,中国电动车和插电混动车辆的销量增长60%,达40.2万台。预计到2020年,中国路上奔跑的各类电动车将达到500万辆(不包括电摩)。

在参数上,中国本土品牌电动车表现平平,它们没有特斯拉的快充、长续航和豪华的外观,但在价格上却优势巨大。

去年在上海卖的不错的奇瑞eQ电动车享受补贴后,售价仅为人民币6万元。而与其相比,在今年底特律车展上展出的所谓廉价电动车雪弗兰Bolt,售价高达3万美元(约合20.7万元),要知道这还是享受了7500美元(约合5.2万元)减税政策后的售价。

此外,在北京和上海这样的大城市,消费者购买电动车还有一个原因——这样更容易拿到车牌。中国的大型中心城市中,几乎有一半都有汽车限购政策,但电动车并不在限购行列。

补贴下滑,到底谁最受伤?

中国的电动车补贴政策对外国厂商来说是个挑战,因为它们只有与国内厂家合资才能拿到补贴。

不过,这些合资品牌却处在尴尬地位,它们的混血身份不但得不到用户的认可,售价在补贴后依然相当昂贵。

“市场很残酷,只有价格够低才能拿到订单,但厂商们永远不满足,它们还想继续继续压价,为此供应商只能采用缺斤短两的政策。”一位不愿透露姓名的供应商高管说道。

在国外受到热捧的日产聆风进入中国后也采用了合资的生产方式,该车最终归属了启辰品牌,但日产CEO称这款车在中国卖的可不太好,因为其售价太贵了。

2020年之后,针对电动车的补贴就要取消了,到时国外品牌恐怕会因为售价过高被彻底逐出中国市场。

需要注意的是,中国品牌发展壮大之后也会走出国门抢占海外市场。现在,中国的广汽和比亚迪已经开始在国外巨头的后院里动手了。

在底特律车展上,广汽不但展出了传统动力的新款SUV,还带来了纯电驱动的SUV。该公司发言人表示,广汽计划在2019年正式进军美国市场。

来自深圳的比亚迪在电动车领域优势巨大,它们的电动车已经卖到了非洲、欧洲和南美洲,该公司甚至在美国还有自己的工厂。

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