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11月21日，在经历长达四个月欠款期后，易到用车的一家客户服务供应商河北中锐通信(以下简称“河北中锐”)向媒体爆料称，截至目前易到仍未向其支付220余万元的服务费用。
河北中锐负责人称有数家易到代理商和他们面临的情况相同，均从今年7月份开始无法从易到方面收回上月份的服务费，这笔费用总计预计达数千万元。
今年三月份，河北中锐通信科技公司和其他数家客户服务供应商一道拿下了易到用车这一客户。但从7月份开始，易到向河北中锐表示无法按时发出6月份的服务款项。那时双方合同将在8月份到期，易到和河北中锐的合作仍有最后两个月。
“一开始，易到方面承诺本周末或者月底补齐欠款，但随着一次次承诺的落空，后面易到也不再提何时还款，只是让你再等等。”河北中锐负责人陈昶称，为了给员工按时发工资，他抵押了个人房产。在11月月初，河北中锐分两次收到来自易到方面共计40万元的款项，但仍有220余万的欠款未交付。
河北中锐因为无法承受欠款的巨大压力，而选择将双方的矛盾公开。
河北中锐负责人陈昶称，被易到拖欠款项的客户服务供应商共计五六家左右，均在6月份以后就没再收到易到支付服务费，按照高峰值计算这些供应商向易到提供的坐席数目在1500个左右。而且河北中锐和易到在8月份结束合同后，任然还有其他供应商仍在向易到提供服务。
“如果按照6月至11月，以及1500个左右规模的客服座席来计算，易到面向客户服务供应商的欠款规模在5000万元左右。”陈昶坦承，5000万元是一个按照行业状况结合欠款企业数量的估算值，但并非一个准确数值。
易到则称，“拖欠五千万”此类传闻为无端造谣。但面对质询，易到就目前面临的拖欠款项实际状况并未给出答案。
11月21日，包括深圳市都市行汽车服务有限公司、深圳市澳利达汽车在内的十余家易到用车供应商，联合向广东深圳市一家律师事务所提交诉讼材料，准备将易到告上法庭。在同一天，易到提供的书面证明中写道：“由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况。”易到坦承的确存在尾款未结清的情况。但欠款事件与公司资金链没有关系。
事实上，上述十余家联合向易到发起“讨债”的深圳公司分为汽车租赁公司、汽车服务公司两类，总计欠款数目在250万左右。这一数目带给易直接压力并不算大。
2015年10月，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东。乐视董事长贾跃亭在收购易到70%股权时公开表示，将和易到一起打造生态专车，并且未来的生态专车将是免费。但在合并优步后，滴滴巩固了其在网约车市场上的统治地位，使得易到在C端砸了大量资金还是没能扭转市场局势。一位不愿具名的易到用车前中层员工称易到融资遇到麻烦，距离易到上一轮融资已经过去了整整一年。
易到目前融资遇阻但本身缺乏造血能力。易到鼓励用户“充返”的确是迅速获得资金的一种方式，但从长期来看，这种方式无疑是治标不治本：如果每单订单无法盈利，“充返”仅仅是提前收取了用户的乘车费用，每单仍是亏本的，规模越大、亏损越多，也越加需要外部资金支持业务发展。
目前出来向易到讨薪的基本还是无法承受欠款压力的小规模供应商，暴露的可能仅是易到资金链紧张的冰山一角。
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