承前启后 今年的7月车市带给我们什么启示？

刚刚过去的7月是一年中车市非常关键的一个月，不但是上半年市场的承启，也是下半年乃至全年车市走向的预示和端倪。进入7月，从行业来说，各大厂家往往将会盘点上半年的得失，对企业策略及市场目标进行调整和重新评估；从市场来看，由于进入淡季，厂家和商家的市场和库存压力加大，各种促销高度集中，竞争趋于白热化。因此，业内人士会将7月的市场数据作为一个重要的评估点，在乱象中理清车市的脉络和线索。

经济二次探底

几家欢喜几家愁

缓慢增长的美国经济以及受全球金融市场动荡的冲击等，使经济二次探底的风险在不断加大。7月美国汽车市场销量的增幅不到1%。J.D.Power对2011年美国汽车销量的预测由年初的1290万辆，下调到了1260万辆，2012年的销量预测则由1460万辆下调到了1410万辆。

在欧洲，由于债务危机使汽车需求呈现出恶化的迹象，大众、菲亚特以及通用汽车公司正提供廉价的融资及现金回扣来吸引犹豫不决的欧洲客户。

J.D.Power同样调低了对西欧市场今年的预期，预计今年欧洲市场的交付将下滑1%至1284万辆，而之前的预期是有小幅增长至1299万辆。

新兴地区中，作为世界增长第二快的汽车市场，印度7月的销量下滑了15.8%，这是印度市场两年半来销量首次大幅下滑；另一个全球高增长车市巴西7月份基本持平，汽车销量达到了36.22万辆，同比仅增长了1.3%，环比增长了0.6%；7月份俄罗斯市场的汽车销量虽然同比仍然增长27%，但增幅相比于今年前几个月有放缓迹象；此外，近年来引人注目的韩国五大汽车制造商7月份的全球汽车销量达到62.61万辆，相比于去年同期增长9.9%，但与上个月相比下跌了14.6%。

７月乘用车销量

环比再降

中国乘用车联席会议近日公布了2011年7月中国汽车市场产销数据，其中产量为104.12万辆，较6月份环比下降5.9%；销量为101.12万辆，较6月份环比下降8.5%，但两数据同比均取得增长，前者增长5.2%，后者增长6.3%。

乘联会认为，7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致，虽然环比出现较大的负增长，汽车市场还是遵循正常的波动规律。

其中，日系企业产能在进一步恢复，环比的批发销量增13.8%，经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车，但是没有抵御住终端市场销量的萎缩。

由于汽车库存已经很高，7月放高温假的厂家增多，降低了乘用车的产量和批发量，减少了经销商的库存，但日系乘用车的库存快速增加，产大于销的局面仍然维持。同时市场不利因素并没有减小的迹象，预示近期乘用车市场仍不能乐观。

而中汽协随后发布的统计数据更不乐观：7月份全国汽车销量环比下降11.19%，尤其是自主品牌与小排量车市场继续萎缩。在今年车市整体增长不足之下，原本预期在6月份过千万辆的目标直至7月份才实现。

自主品牌再次退守

日系品牌触底反弹

7月份最新市场数据显示，自主品牌乘用车销量再度大幅下滑，前7个月自主乘用车市场占有率创下近年新低。销量下滑，市场份额下降，库存加重，盈利艰难，作为本国汽车工业的代表，越来越多人担忧自主品牌发展前景。

7月份，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13%，同比下降3.79%。据统计，今年1～7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06%。

此外，由于市场下滑，目前市场上自主品牌库存非常严重，多数库存周期超过2个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来我国不断收紧银根，融资本就困难，很多经销商资金链非常紧张；尽管成本高企，但是今年自主品牌即使依靠降价亦很难拉动销售，不少经销商出现亏损，尽管最大限度缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。一些自主品牌经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营的风险，开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继退网或关门歇业另谋出路。

值得一提的是，受日本地震影响，上半年一直疲软低迷的日系企业继6月宣布工厂基本复工以来，7月迎来恢复性增长，丰田、日产、本田三大日系品牌7月市场表现都可圈可点。例如丰田汽车近日宣布，7月份中国市场销量较上年同期增长28.4%，达到8.25万辆左右。

迟于预期，今年产销终超千万辆

从工信部近日发布的数据看，今年1～7月，我国汽车产销量分别为1046.24万辆和1060.18万辆，终于双双突破千万辆。其中同比分别增长2.33%和3.22%，而汽车产销的增幅较去年同期则分别回落41.47%和39.37%。

其中，1～7月，乘用车产销分别为809.56万辆和812.37万辆，同比增长5.42%和5.89%。1.6升及以下乘用车销售559.10万辆，占乘用车销售市场的68.60%。自主品牌乘用车共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车市场的43.37%。

而汽车行业重点企业经济运行指标增速略有回落。1～6月，规模以上企业完成工业总产值2.38万亿元，同比增长15.13%，较1～5月回落0.03个百分点；17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值9795.17亿元，同比增长4.12%，较1～5月回落0.19个百分点。

值得一提的是，根据去年的势头，曾预估今年在上半年以内就可完成千万辆的产销，而实际却滞后了一个多月才达到，如果考虑到一季度尚保持着去年高增长的惯性，今年上半年的车市走势显然远低于业内的预期。

汽车限购政策成车市“减速带”

北京实施机动车摇号限购被业内普遍认为是国内汽车行业结束政策“绿灯”的一个明显信号，也是今年车市的转折点之一。在实施限购之后，北京车市被“急冻”，销量不足此前的一半，并且对于国内其他一线城市以及周边地区都产生了严重影响。

而继年初的北京汽车限购后，今年7月11日，贵阳也公布了机动车的限牌规定，贵阳成为第二个摇号限购汽车的城市。作为西部经济不发达省份的三线城市，贵阳限购的导向意义巨大。如果限购令不取消，就会推倒“多米诺骨牌”，汽车限购令或将在一、二、三线城市蔓延。

据业内人士分析，在发达国家，超过百万人口的城市大多数存在严重堵车问题，但都没有实施限购，可见限购的科学性和合理性值得商榷。

另一个关键政策是今年对于1.6升以下乘用车购置税优惠的取消，这项政策被认为是去年中国车市能够在全球不景气的背景中逆势突围的主要“功臣”之一。此外，特别关键的是，由于自主品牌的热销车型基本都集中在1.6升排量以下，这项优惠政策的取消对于自主品牌的打击尤其巨大，自主品牌今年市占率的下滑，原因正在于此。