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目前，丰田推出了一款经过修复的1965年的体育800，该车是目前丰田汽车历史最悠久的现存赛车，曾在1966年的铃鹿500公里赛中获得第二名。
以今天的眼光看来，哪怕用运动性车型的标准衡量，丰田Sports 800都太小了，小到几乎只能算到轻自动车(日本市场特有一个车辆级别，也称K-car，享受几乎和摩托车类似的低税率)的级别。但在当时，这个小家伙却对丰田有着特殊的意义——被当时的日本用户们昵称做“Yota-Hachi”(这个昵称实际上是日语“丰田Sports 800”的读音的缩略)的她是丰田史上第一款大规模生产的运动化车型，她的出现标志着丰田正式进入这一细分市场。
这台2U型发动机在U型的基础上扩大了大约100cc排量、并换用双化油器以提供更大的动力而使搭载车可以达到150km/h以上的极速。最终这款790cc排量的2U型发动机，可以提供45ps的最大马力，足够驱动仅重580kg的Sports 800达成155km/h的速度。据说，这不是当时最强的发动机性能，但是其轻质高效的空气动力特性，则是它的制胜法宝。
Sport 800的主设计师长谷川龙雄，为丰田Sports 800采用了很多衍生自航空业的设计，比如其超轻量化的车身构造让车重仅仅才有580kg。同时，设计过飞机的他也在空气动力学方面对Sport 800做了诸多优化，你知道在当时很多的汽车根本不会考虑到这一点。
同时，它还有更先进的一点，就是在上世纪60-70年代，丰田就在Sport 800身上开始研发了混动车——Sport 800 GT hybrid试作车。与我们如今熟知的Hybrid不同，这款车真正混动的能源在于GT这两个字，因为它代表的是Gas Turbine，也就是燃气涡轮。
这辆车是在车库里被发现，并且已经由丰田Gazoo Racing车队进行了修复。目前车身的一半以上已经重建。赛车悬架和发动机内部也都进行了修复。
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