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汽车行业关注（autochat.com.cn）8月17日报道——
近日，一辆“大众捷达”引起热议，其实并非车本身有什么问题，而是一汽-大众为捷达做的一次营销活动引起反响。一台很普通的家用轿车，竟然轻轻松松拉动“火车”，而这一营销活动被众多车评人转发之后，同样引起许多争议。一起来看看到底发生了什么？
早在6月27日时，丰田雷凌就做了一次特别的营销活动“挑阿帕奇武装直升机”。直升机重量仅为5.3吨，4个大汉并未拉动这架直升机，随后由一位美女出手，驾驶一辆雷凌就轻松拉动。受到广汽丰田雷凌营销活动的传染，捷达也不甘示弱。
8月14日，一汽-大众为捷达车型也奉上类似的营销活动，活动在中国铁道博物馆举行。捷达当了一次火车头，拉动了自重42.5吨，长24.5m的京广退役火车，重量相当于40辆捷达，并且拖动了50米。难道这样就很厉害了吗？当然不是，想想就知道，一台普普通通的家用轿车，谈何动力性、加速性，况且活动上的捷达搭载的EA211系列1.5L发动机，拥有81kW的最大功率和150Nm的最大扭矩，动力参数并不出色。那么捷达想传递些什么？
一般而言，火车的驱动力只要克服轮子与铁轨之间的摩擦力，就能向前行驶，并且这种摩擦力还不是滑动摩擦力，而是相对小一点的滚动摩擦力。火车车轮与铁轨之间的摩擦力也不是非常大，摩擦系数可以低至0.002-0.05，而汽车轮胎和公路路面之间的摩擦系数可以高达0.8。因此，只要施加仅为2吨多的拉力，就能把这节重达42.5吨的火车拉动起来，可以说几个成年男性推动也很轻松，拉不动的？（有兴趣的可自行百度了解更加深入的专业知识）
举一个实实在在的例子！2005年时，吉林省德惠市39岁的壮汉，将重达2公斤的大铁碗扣在小腹上，用一根粗绳将24吨重的轨道机车拉出50米。可想而知，拉动一节火车车厢对于普通汽车来说并不费劲。
再来看看更猛的，汽车拉飞机，电瓶车拉飞机，人类拉飞机（188.83吨的NATO军用飞机）。
所以说，什么扭矩大，四驱，阻力系数，飞机受力分析，拖拽状态的受力分析都没必要做了，让它们见鬼去吧，因为现在世界大力士锦标赛已经把拉大型客机作为比赛项目了，能拉动飞机的人呈现指数式的上升，拉火车的已经靠边去了。
以大众为例，其实丰田也一样，他们想表达什么，是证明1.5的发动机很牛？确实，官方宣传就是所谓的低转速高扭矩、强悍的牵引力、澎湃的动力等等。从营销的角度来看，这其实是一次找准话题点的炒作，成功的事件营销，并没有对与错之分，也不需要喷什么。只是懂的就知道，针对人群的不同所作出的营销方案罢了。也许有的消费者认为很牛，大众就是大众；也有的人认为，欺骗消费者，低智营销。
某车评人对此表示：“这不是做给对车子很懂的人看的，就是给普通老百姓看的。”确实是这样，总而言之，吃瓜群众看戏，懂的人看热闹。
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