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目前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车，共计130455辆。
但有大部分的车主仍然认为召回方案并不能真正解决问题，选择继续维权，要求厂家退钱退车。现在看来CR-V车主是对的——
自22日召回起，已经过了大半个月，按照东风本田的说法，已经有15%的车主选择召回。但是现在问题又来了，有车主反映“机油增多”的问题又出现了。
在一个宁夏银川的车主交流群里面，一位车主表示：“她去4s店召回升级系统后，没开到300公里，机油就又超标了。”
据了解，宁夏银川当地最低气温保持在15℃，白天温度可达30℃，并不属于寒冷地带。
而在另一个“CRV真实刷后反馈群”里面同样有车主反映，5月29号召回，跑了500公里后，机油尺超过上限5mm左右。
值得一提是，CR-V不仅机油增多问题没解决，还出现了油耗增加的问题。一个平顶山的CR-V车主群内，有一位车主称自己升级后油耗增加了近2L，而这与东风本田召回时还表示车辆的性能，噪音，排放，油耗等参数与召回前相差无几。
更令人气愤的是，既然召回方案无效，东风本田为何还要强制车主召回?
近日，有CR-V车主前往东风本田4S店保养时被告知——CR-V机油增多超过上限的车主，如未按照或不愿接受召回方案，将不予进行保养或者更换机油。
如果车主无奈接受召回，就需要签署一份协议《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》，这也就意味着CR-V车主未来将不得不终身在其4S店进行保养，否则就意味着脱保，不在享受包修服务。4S店保养贵，很多车主当然不乐意，而选择4S店保养，成本经年累计后，足以弥补本田的额外的损失。
早前，东风本田公布的解决方案是：为召回车辆更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，通过减少机油中燃油“窜入量”，以及提升机油中燃油蒸发量，抑制机油液面增高。
仔细观察我们发现，东风本田仅仅表示只能抑制机油增多，而不是完全解决问题，现在看来东风本田对能否解决问题自己并没有太多的“底气”。
最后：现在看来我们的CR-V车主的维权之路也许还有很长的一段路要走，而且纵然问题得以解决，CR-V的保值率也必然一落千丈，而这东风本田又应该如何赔偿车主的损失呢?
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