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汽车行业关注（autochat.com.cn）10月20日报道——
10.1假期的第一天，东风本田官网就给我们来了狠狠的一击。为什么官方公布了如此好的销量业绩，对我们消费者来说就是一件坏事呢？当看到以下这张图时，这下就明白了。
“工厂0库存！”，是的，主机厂库存已经告急了，在消费者眼中，仿佛就是喊着“加价”的节奏啊。厂家零库存，意味着现货紧缺，消费者的提车周期要延长，甚至很可能出现加价提车等现象。
本田有如此高销量的背后，离不开三款热销车型，十代思域、新CR-V和UR-V（或冠道）。这几款新车上市前已经引来加价猜想，上市后更是来势汹汹，后来怎样也是众所周知了。
对于厂家来说，做到零库存是非常罕见，毕竟还有很多厂商在为高库存发愁，疯狂打折降价销售。供不应求势必会让厂家和4S店掌握主动权，消费者就变成“人为刀俎我为鱼肉”对象了。
金九银十，11月、12月更是爆炸式销售，反正车不愁卖，本田4S店干脆来一招“狠”的。
网友上传了一张某东风本田4S店最新宣传语，“友情提醒：未来的日子里，请不要问价，直接问有没有车！”
本田的4S店“无敌”了，简直就是赤裸裸啊。看到这般宣传语后，4S店高傲的姿态确实让人感到“不爽”，同时也将让许多潜在消费者一下子就打消了购车的念头。似乎在呼喊的消费者：除非加价提车，不然将是漫长的等待。
而这一现象也蔓延到广汽本田这边。一位广汽本田4S店销售如是说......，还是那句话，“未来的日子，请不要问价，直接问有没有车。”
根据官方公布的产销快报，东风本田9月销量约6.8万辆，同比增加22.35%；前三季度累计销量约52.3万辆，同比增加31.48%。
年初，东风本田将全年销量目标定为65万辆，到了年中，又上调至68万辆，目前已完成新销量目标的76.9%，完成销量目标似是近在咫尺。
东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能52万辆左右，到现时已超出东本的预设产能，更别说与其68万辆的年销量目标还有一定的差距。东本第三工厂仍未落成时，近日就传出神龙汽车年产15万辆的第二工厂将租借给东风本田。神龙产能过剩，东本产能不足，双方应是一拍即合。
一般来说，加价无非两种情况。一种是“饥饿营销”，第二种是产能不足，需求关系大于供给关系。有人认为坚决不买加价车，认为这是垄断行为，坚决不会助长这种歪风邪气，但也有人认为加价是正常市场行为，商家既然可以利用降价刺激销量，也可以加价获取利润。归根到底，一个愿买一个愿卖。
东本在我们面前营造的形象是，产能不足，也造就本田4S店能如此“硬气”了。
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