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在中国这个世界上最大的汽车市场中，三厢车、两厢车、MPV、还有火的一塌糊涂的SUV车型都已经站稳市场了，除了完全打不开中国市场的旅行车之外，还有一类车型，至今还徘徊于大环境中：跨界车。
许多人在看到跨界车时，都觉得很新鲜，很漂亮，但是在真正选购汽车时，却把跨界车型拒千里之外，这就是所谓的“叫好不叫座”。然而在这级别中的失意者，我会投向广汽本田歌诗图 Crosstour。（crosstour也可直译跨界旅行车）
最近在论坛上有网友讨论歌诗图为什么停产，觉得挺可惜的，还想准备入手，然而许多经销商都已经没有车了。可能都知道歌诗图已经停产了，但不知道什么时候停产，因为官方没有发布相关联的消息，据网友透露，歌诗图在广本冠道还未上市前，一直以小批量生产，而且产量会越来越低，直到去年10月尾冠道正式上市，替代歌诗图登上旗舰车型的位置之后，也就正式停产了。
生不逢时 出生地也放弃了它
许多人都觉得歌诗图的前脸很有本田雅阁的风范，没错，其实歌诗图是在第八代雅阁平台上设计生产的，定位为中型SUV，即使车长接近5米，由于是跨界的造型，轴距相对不大，实车看起来并不显大。外观设计别具一格，内部空间有本田一贯的优势，而且还是轿车、SUV、旅行车三合一，然而被消费者看成另类，市场淘汰也是其最终命运。
2015年底，诞生于北美市场的歌诗图也走向终结了，因为其销量一直达不到预期，外界对于歌诗图的反对声音也比较大，多次被评为“难看”的车型。不被市场认可，本田方面也有心无力，抛弃北美市场后，也只能回归国内了。
然而在中国依然不热销，自2010年10月在国内开始发售以来，最高月销量仅有2013年12月的6000多台，偶尔又有2000台的成绩，其他几乎徘徊在1000台左右，到近几个月临近停产的边缘，每个月也仅仅是一位数或者两位数的成绩。2016年累计销量9,877辆，相比2015年的16,669降了59.3%，12月销售10台，2017年1月售出23台，其实也可以认为是库存车了。
曾经广本寄予厚望的车型，为什么如此的落魄，乃至销声匿迹呢？
外形独特 价格还高
歌诗图在北美市场的消费者眼中，认为车型很“丑”，然而日本人没想到的是，中国乃至亚洲的审美观依然还是觉得“丑”，许多消费者都不能接受一个庞然大物，还是驼背的，外观印象中就已经大打折扣了，然而价格还高。
早期引入只有3.5L一个排量，在广本眼中，或许认为定位旗舰车型的原因，就不应该降低身价，售价40万起，许多消费者都会很惊讶，“这款车居然要40万”，最终结果只能是销量平平。
可能现在对于排量降低，售价降低已经不是什么新鲜事了，早期北欧豪华车品牌沃尔沃推出新一代XC90时，全系都配2.0T一个排量的发动机，对于一款中大型SUV来说，难免引来一阵嘘声。随着像奥迪Q7、宝马7系等一众豪华品牌的旗舰车型也开始推出较低排量的2.0T，小排量的趋势才慢慢被人们所接受。
直到2012年歌诗图才推出2.4L版本，售价下探到26万元，销量数据上才算得上是体面一些，尽管没有大红大紫，但是当时的销量对于一款跨界车型来说，已经是难能可贵了。
2016款歌诗图，相信也是最后改款的歌诗图了，其实动力上并不弱，有2.4L和3.0L自然吸气发动机可选。2.4版本的动力系统与2012款几乎一样，最大功率197匹马力，最大扭矩222Nm，账面数据不错，这是一台已经在中国国产多年的发动机，动力和油耗达到了很好的平衡，具备本田独家的i-vtec技术，低转和高转都有不同气门升程，进排气也有连续的可变气门正时。变速箱为本田自家生产制造的5速平行轴变速箱，虽然科技含量并不高，但是好在皮实耐用，技术成熟，实际使用起来的效果也并不比目前很多主流的6速、8速或者CVT变速箱相差很多。
总结：
即使现在像大众也相继推出朗境、蔚领等跨界车型，销量上也不算可观，基于现在中国市场的环境，跨界车型确实还未找到真正的突破口。随着年轻消费群体逐渐成为消费市场的主流，厂家在推出新车和改款车型时，都会倾向于年轻运动化的风格吸引年轻人，跨界车型在未来将进入主流，可惜的是，人们会忘记它：歌诗图。
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