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继丰田未来（Mirai）之后，世界上第二台量产的燃料电池车正式向普通用户发售。日本车企本田在美国加利福尼亚州向6位用户交付了燃料电池汽车Clarity。
3 月，本田已经向美国的企业用户交付了数辆Clarity 燃料电池汽车，但后来改变了产品计划，开始向普通消费者开放预定。
虽然 Clarity 是继丰田未来之后的第二款量产的燃料电池汽车，但是开上这台车的消费者并不是通过购买获得，而是以租赁的方式租的，租赁服务由本田特许的 12 个经销商提供，其中南加州有 6 个经销商。租赁费用为每月 369 美元 (约合 2600 元人民币)，需签约 3 年，缴纳 2868 美元 (约合 2 万元人民币)。
为什么是租不是买？因为燃料电池车太贵了。丰田未来 2015 年发布的时候，评价这款车最大的意义不是在于量产有多难，而是把成本压低到了可以定价售卖的程度：不包含补贴售价 670 万日元，合40多万人民币。
这个售价对一辆家庭用车来说太贵了，但对于一辆燃料电池汽车来说，是成本缩减上的巨大突破。日经新闻曾经报道，因为降低反应堆中贵金属的用量、提高反应堆的能量密度、增强碳纤维储氢罐的强度等等工艺成本过高，丰田公司内部在研发燃料电池汽车的时候，曾认为这车恐怕售价会超过 1 亿日元（合超过 590 万人民币），根本卖不出去。从 2008 年这辆车的概念车公布到量产，成本缩减到了最初的 5%。
显然，本田的燃料电池技术在低成本化方向没有取得和丰田接近的成果，Clarity 没有公布潜在售价，但只租不卖的政策很明显说明这车的价格说出来会吓到消费者。
据了解，Clarity仅依靠氢能源驱动，其最终排放产物只有对环境无害的水。不过虽然这项技术具有相当高的生态效益，但与此同时这也意味着配套基础设施也要跟上。不同于已经随处可见的汽油加油站以及正在开始不断普及的电力充电站，氢燃料供给站还相当匮乏。在加州，目前仅有70个左右的氢燃料供给站。
很明显，本田将丰田的Mirai视为Clarity的竞争对象。据悉，该车已于2015年开始投放市场。跟丰田一样，本田也只在有氢燃料供给站的地区供应Clarity。目前，南加州经销商拥有6辆Clarity、湾区拥有5辆、萨克拉门托拥有1辆。
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