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据有关数据显示，2016年11月，奔驰品牌(不含smart)在华销售 4.2万辆，同比上升16.5%。今年1-11月累计在华销售42.93万辆，同比增长27.9%。奔驰品牌在中国市场销量的持续增长，令戴姆勒进一步重视中国市场的发展。但是，在奔驰汽车销量高速增长的另一面，奔驰品牌却面临着燃油消耗量限值的难关。作为豪华车品牌的奔驰，难以通过产品和传统动力的小型化来实现油耗的进一步降低，因此只能选择进军新能源领域。
总体来说，在小排量购置税减免相关政策的支持下，今年中国的汽车市场获得了超过预期的增速。但是在豪华车市场上，豪华车是难以获得该优惠政策福利的，所以，今年可以奔驰获得这么可喜的销量业绩，也依然是要依靠自身品牌的产品力来取得。
奔驰品牌的销量增长，也将令奔驰品牌需要面临更为棘手事——2020年燃油消耗量限值的考核。根据第三方机构的报告显示，通过对中国市场前22家车企的车型油耗评级、实际产量数据以及自动/手动变速车型组合，加上这些车企目前的CAFC(企业平均燃料消耗值)水平以及各自在2015年和2020年需要达到的目标。根据结果显示，高排量和自动变速箱车型销量较多的企业如丰田、本田和奔驰等汽车品牌，距离实现工信部2020年CAFC标准的差距最大。不过，像丰田汽车在华早已通过推动小型化战略和混动技术来实现燃油限值标准的目的，目前为止成效不错；而本田汽车也导入了1.0T这样小排量动力总成和混动技术来降低油耗。而奔驰汽车作为豪华品牌，销售主力都是B级以上领域，难以推出更小排量的动力总成产品，因此新能源领域似乎成为了奔驰品牌最好的补充与考量。
有业内人士表示，近几年的奔驰汽车增速十分明显，但是目前销量越好，2020年需要解决的燃油考核难度就越大，因此，奔驰需要导入一个新能源项目来平衡目前传统燃油车领域的高增长，否则，奔驰或许需调整或控制其传统燃油产品的销量。
正因如此，为保持目前销量增长势头，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯最近表示，奔驰正考虑在中国本土生产新能源汽车。
新能源汽车在中国市场占有的比例越来越高，奔驰选择进军新能源领域的这一条道路，不仅顺应了中国市场发展的趋势，而且其品牌的燃油考核也有很大的帮助，相信奔驰这一品牌在未来的销量会节节上升！
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