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据海外媒体报道，当地时间5月18日，德国联邦机动车运输管理局(KBA))严令保时捷在德国召回约6万辆卡宴和Macan：52,831辆3.0T V6柴油机的Macan；6,755辆4.2T V8柴油机的卡宴。
而召回原因，跟之前大众柴油门一样，安装了非法的作弊软件——“defeat device”，使车辆可以顺利通过排放测试，而实际路况下排放的NOx(氮氧化物)则远远超过政府规定的标准。
在美国市场，2017年10月已有11,500辆3.0T柴油版卡宴宣布了召回，此次召回车型并不在美国销售。估计很快，中国会有部分车型需要被召回。
今年2月，保时捷通知德国立法机构，它在排放测试数据中发现了一些“非常规现象”。这家斯图加特的汽车制造商随即宣布，对其旗下的6缸Macan召回并更新排放控制软件，以避免禁售的处罚。
今年4月，2011年被提升为保时捷动力总监的Jeorg Kerner也因涉及大众集团的柴油门丑闻事件而最终锒铛入狱。而在此之前，也有多名保时捷相关负责人被捕。
5月4日，已经辞职的前大众CEO文德恩，因排放门遭美国司法部门起诉。
其实在这之前就已有专业人士猜测，保时捷可能很快也需要召回。据悉，保时捷使用了与奥迪一样的发动机，而奥迪今年5月8日就承认旗下有6万辆A6/A7的排放软件存在问题，并立刻停售了相关车型。
目前，保时捷官方对此尚未置评。
最后：这一波又一波的“柴油门”对于整个大众，包括其旗下的保时捷、奥迪来说打击都是巨大的，甚至毫不夸张的说，大众的柴油车特别是在欧洲市场早已人设崩塌。曾几何时，柴油发动机因相比汽油机碳排放量少20%而获得政府的税收优待，作为柴油车的乐土，欧洲也一直是全球最大的柴油车市场。然而，今时不同往日，也许对于大众来说，要真正摆脱“柴油门”的阴影，只能靠走电气化这条路了。
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