“宝马5系车主平均年龄只有35岁”，听到后你是否感到迷茫！

汽车行业关注（autochat.com.cn）6月30日报道——

6月23日华晨宝马旗下的一款重磅车型正式上市，全新一代宝马5系Li在杭州举行隆重的发布会，定价方面43.56万元起比奔驰新一代的E级都要高，因此，在网友之间又牵起BBA德系豪华三强中大型豪华轿车霸主地位的“口水战”，势要分出胜负。

行业中有一个不成文口头禅，宝马的精髓在于运动，奔驰的灵魂是豪华，那么奥迪的精华就在于“均衡”。那么对应的年龄层来看奔驰车主的平均年龄应该是BBA中最大的，而宝马是最低的，奥迪卡在中间。

在全新华晨宝马5系Li上市发布会上，华晨宝马总裁兼首席执行官向我们透露了一个信息：宝马5系中国车主平均年龄只有35岁。你拉高还是拉低了这个数？大家可以对号入座。而这里平均年龄指的是购车当年的年龄，并不是指宝马车主的现在的年龄。掐指一算，宝马5系中国车主绝大多数为80后所占据，车型在更新换代中更趋向于年轻化也导致购买消费群体年龄层下探。可以看出，宝马5系国产后到2010年换代，再到如今全新一代上市，其车主的平均年龄不断下降。能买上豪华品牌车型不再是“暴发户”的代名词。

有业内人士认为，5系一直比E级要年轻，产品本身的运动性格和外观定位都体现这一特点，因而5系的消费者年龄层次也是比E级偏低的，E级似乎更受45岁以上的人欢迎。

其实，购买豪华品牌的年龄层与该品牌的历史、定位、产量以及特性有很大的关系，并不是越贵的车型其年龄层就越高。比如在本届上海车展上，玛莎拉蒂CEO雷德•比格兰德说到：目前玛莎拉蒂在中国有近30,000名车主，并且38%为女性。中国市场，车主的平均年龄只有30多岁，他们追求具有独特风格与气质的产品，来表达自己的个性与品味。

以下引用2016年胡润研究院发布的中国豪车白皮书。

胡润研究院发布最新的中国豪车白皮书显示，中国豪华车车主更加年轻化，平均年龄33岁；男性占74%。已婚人士达到9成。从事职业以中层职业经理人、私营业主和公务员为主。中国车主平均家庭月收入将近9万元。此外，超过5成的豪华车车主表示做过专车司机。

报告基于奥迪、宝马、保时捷等9个豪车品牌，调研在北上广深等10个国内一线城市展开。1350个样本定量问卷访问显示，中国平均家庭总资产最高的三个品牌车主分别为保时捷、宝马、沃尔沃。

同时，沃尔沃车主在中国受教育程度最高；宝马车主女性比例最高，路虎车主男性比例最高；中国宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大；宝马车主负面新闻仍最多，沃尔沃负面消息仍最少。

路虎车主家庭收入最高

报告显示，从中国豪华车车主的收入来看，各项指标均高于去年：平均个人月收入达到3.1万(去年为3万)，家庭月收入将近9万(去年为8.8万)，家庭平均总资产超过1140万(去年为880万)。

路虎车主家庭收入最高，雷克萨斯车主家庭收入最低;保时捷车主家庭总资产最高，将近1700万，而英菲尼迪车主家庭总资产最低，为802万。奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃和路虎车主家庭总资产在1200万上下;雷克萨斯和凯迪拉克车主家庭总资产也不到1000万。

宝马车主负面新闻仍最多

奔驰和沃尔沃在中国和欧洲都保持了车主本人和公众看法上最为一致的正面车主形象。国内豪华车车主对宝马的喜好度排名第一，保时捷、奔驰、奥迪、路虎排名第二至第五。

尽管国内车主对宝马的喜爱不用质疑，但宝马车主负面新闻仍最多。68%的国内豪华车车主听说过由于车主素质不高导致的社会负面新闻，相对上一年减少了一成多。

报告显示，在车主恶性事故的新闻中，宝马所占比例仍然最高，但已经从7成下降到55%；其次是保时捷和奔驰，分别占27%和26%；沃尔沃的负面消息仍然最少。

在负面新闻中，醉驾肇事超过飙车肇事，占据首位，占比80%；飙车肇事占比78%;其次还是无理蛮横打人，但比例从80%下降到43%；行贿受贿占比28%。

豪车车主超5成当过专车司机

国内7成的豪华车车主表示使用过滴滴/Uber等打车软件，经常使用的达到17%。超过5成的豪华车车主表示做过专车司机。

说到开豪华车当司机的原因，中欧两地无明显差异，豪华车车主们均认为“可以结交更多的朋友”是首要原因，其次是“参加社会公益活动”和“节能环保”。

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