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汽车营销分析4月11日讯- 最近，因为湖南福特经销商的集体“造反"”，长安福特陷入了进退两难的尴尬困境。此前在4月6日，湖南省内的24家长安福特经销商联合发函给长安福特厂家称，由于库存压力大、经营困难、亏损严重，一致要求“自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接受自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担。”此外，全体湖南经销商还一致要求福特汽车金融公司及其集团财务公司暂停信用额度授权。
这两张图的信息量太大，包含了各种利益关系，错综复杂。
首先说说经销商为什么要“造反”对抗厂家。
2016年，是福特“2020”战略的开局之年，对于长安福特来说，希望能在新的一年里冲击更高目标。长安福特副总裁、销售公司总经理刘曰海在年初曾表示：“长安福特今年将再次冲击年销百万的目标。”2015年中国经济遇冷，整体车市仅增长不到5%。而长安福特公布的销量数据显示，全年累计销量达到了83.6万辆，同比增长7.8%，在车市不景气的大背景下成为了增长最快的合资品牌之一。由83.6万增长到100万，增幅高达19.6%。
一年就要达到如此高的增幅，厂商方面，除了加紧向经销商压货，很难想到还有什么更直接有效的方法。可问题是，某一地区的实际消费能力并不是短期内能实现的。现有库存处理不掉，新库存却又要产生。在这一矛盾下，经销商以经营困难为由，拒绝从厂商提车，也就变得合情合理的。另外，除了销量任务加重，不合理的厂商搭售行为可能也是导致这次湖南经销商集体“造反”的原因之一。厂商为了保证自己的所有车型都能有健康的销售节奏，往往在给经销商配车时将热卖和滞销车型做个简单搭配。比如近期热卖的是翼虎，销量相对低些的嘉年华可能会作为搭配车与之一起被提供给经销商。本来经销商就被任务压得不行，现在还要将更多的精力分配给滞销车型，两个方面一起施压，加上各大汽车品牌之间的竞争也越来越激烈，多方压力之下，经销商选择了集体“造反”。
车市增速放缓，经销商与车企的矛盾开始升级。去年，“宝马经销商集体反抗”的事情也一度闹得沸沸扬扬。后来，宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌此前均通过补贴等方式安抚各自的经销商。不得不说，这也给了这些经销商一点“启示”。
长安福特的其他经销商现在在想什么？
长安福特华东地区的一位经销商销售经理表示，目前华东区长安福特4S店的库存指数普遍在2.5-3，而正常的库存标准为1.5。经销商承担的库存数以远远超过合理库存，众多4S店资金紧张，亏损严重。据这位销售经理透露，长安福特对于经销商政策非常严苛和强势，一旦提车达不到标准，厂商在返点和营销政策上都不予倾斜。经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”，注入大量资金提车，而市场消化能力毕竟有限，最终造成经销商资金无法回笼，经营困难。话语间，这位经销商的销售经理暗示，随时都可能加入“造反”的经销商行列。
毫无疑问，现在大部分长安福特经销商都在观望。大家都在关注厂家对湖南经销商的处理方式，进而做出相关的动作，使得自己从厂家获得最大的利益。如果长安福特厂家对湖南的经销商不予理睬，那么其他经销商就可能加入反抗的行列支持这些经销商，毕竟都是同一条战线上的人。如果长安福特厂家满足湖南经销商的要求，给予大额补贴和宽松的商务政策；那么其他地区的经销商肯定会跟进，提出相同的要求。
那么，长安福特何去何从？
长安福特现在陷入了非常尴尬的困境，可谓骑虎难下、进退两难。如果满足湖南的这些经销商，那么就会蔓延致全国，就要满足全国的经销商；如果不满足这些经销商，那么其他福特经销商都加入反抗行列的话，难道放弃全部经销商吗？
长安福特官方给出的最新回应是在4月7日，厂家说：“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。”
所有经销商都在关注长安福特的回应，而长安福特目前只能使用“拖”字诀。
今天是4月11日，几天过去了，双方还在谈判和博弈当中。
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