真增长还是假增长 日系品牌10月在华销量分析

继9月全面“爆炸”式反弹之后，日系品牌在10月份继续实现大幅增长；至于原因，我们知道很大部分都是由于去年“钓鱼岛事件”导致的对比基数较低。10月日系品牌中增幅最大的依然是三菱，最小的也同样还是铃木，下面我们就来看看具体的情况如何。

相比9月份同比增幅进一步扩大

首先从销量来看，从高到低的排名依然是：日产、丰田、本田、铃木、马自达、三菱，而斯巴鲁10月份也公布了其在华销量，为5053辆。10月日系品牌中，同比增幅最大的是三菱品牌，同比增长达到380.4%，在9月份同比增长158.1%的基础上又增长了一倍以上。三菱品牌去年同期在所有日系品牌中降幅最大，高达75%。这造就了今年起同比增幅在所有日系品牌中最高。此外，广汽三菱新车型的投放也是销量增长的主要原因之一。

日系品牌中10月同比增幅最低的是铃木汽车，相比其它日系品牌增速，铃木只能用“龟速”来形容。同比13.5%的增幅在日系品牌中实在很不起眼。不过这也与去年同期的对比基数有关。去年10月份，铃木在所有日系品牌中的降幅最低，同比仅下滑29.2%；加上今年以来并没有什么重磅新车的加盟，这样看似“不正常”的数据实际上也很正常。

除了三菱和铃木这两位同比增增幅的“凤头鸡尾”外，斯巴鲁10月达到同比增幅也颇为可观，244.2%在所有日系品牌中仅次于三菱。不过不要被这数据“假象”所迷惑，因为去年10月斯巴鲁销量同比下降达到7成以上；而2011年10月，斯巴鲁在华销量为5,187辆，对比今年10月5,053辆，斯巴鲁今年在华销量相比2011年同期下降了2.6%。这也意味着斯巴鲁在华销量并没有完全恢复。

“真增长”还是“假增长”？

看到斯巴鲁的“虚增长”后，我们来看看其它品牌又是怎么样的情况：

日产2011年在华销量为108,455辆，今年10月相比2011年同期增长5.7%，这也意味着日产10月在华销量已经恢复至钓鱼岛以前的水平。

丰田2011年在华销量为86,400辆，而今年10月82,400辆，相比2011年同期下降4.6%。

2011年本田在华销量为51,826辆，今年10月相比2011年同期大幅增长45%，这也意味着本田在华销量甚至超过了钓鱼岛以前的水平。

马自达2011年在华销量为17,292辆，今年10月与前年相比，增长了3.5%，全新马自达CX-5对于马自达的增长还是起到关键的推动作用。

日系品牌近两个月的同比大幅增长，很大程度上是由于去年同期钓鱼岛事件的爆发造成对比基数较低所引起。而经过一年的缓和、沉淀，例如本田、日产、马自达等几乎已经恢复甚至超过钓鱼岛事件发生前的水平。事实也说明日系品牌的增长并非仅仅是因为低对比基数引起的，日系品牌在新车的引进、技术的更新以及对中国市场的重视对销量的增长均起到了重要的作用。在接下来的几个月里，预计日系品牌的这种“高速”增长还将继续持续。【汽车营销分析】