17个国家比拼 2013上半年销量TOP10对比分析

到了7月底，各个国家的销量榜单都已经公布。汽车营销分析决定抽出其中17个国家的销量前十来仔细对比分析，看看各个国家用户的“口味”究竟有何不同？先看一组17个国家的销量前十统计表格，下文将一一分析。

中国。中国销量前十变成了“德美联盟”，除了唯一的一款日系车轩逸之外，其他9款车型组成为：5款德系（其中4款为中国市场专有）和4款美系车。而几年前，销量前十还不回那么“纯粹”，日系、韩系和自主还都能在销量TOP10有一席之地，高销量车型如此高度集中到两大集团大众和通用，这还是第一次。至于中国本土品牌，又一次非常有“特色”的在本国销量TOP10全部消失。

美国。跟中国市场相似，美国车也卖得很好，不同的是，德系车在美国市场完全不受待见，取而代之的是日系车。美国市场的喜好集中度甚至更高，销量前十仅有日系和美系车（美系和日系车各5款）。除去美国人最喜欢的皮卡之外（单一车型销量基数比中国销量第一高出很多），家用车则被日系车垄断，而美国人爱大车的思路也从销量榜展现得淋漓尽致。销量前十中日系三强凯美瑞、雅阁和天籁悉数在列，在加上福特蒙迪欧（Fusion），中高级车成为绝对的主流。同样与国内日系三强被德系双雄超越不同的是，美国市场只认日系中高级三强，德系中高级车根本不在同一个量级。

日本。中国和美国市场的日系车销量都不错（中国受政治因素影响有所下滑）。但日本本土市场可不会“投桃报李”，在日本的销量TOP10中，都是清一色的日本本土车型，就算扩大到销量前30，也基本全是日系本土车型。在日本本土市场，不用说中国品牌，大众和通用都无法获得太多市场份额。而比较特别的是，日本本土上半年的销量冠亚军均为混合动力车型，分别为普锐斯和普锐斯C（Aqua），这也是唯一一个混动车型能进入销量前十的国家。在日本政府和车企的努力下，新能源汽车已经获得市场高度认同。

德国。德系车在日本和美国不受待见，同样的，日系车和美系车在德国市场也没能掀起什么波澜，德国销量前十也是清一色的“德国造”（欧宝为通用收购的德国本土品牌）。德国的销量榜单也很有意思，销量前十尽管大众车型不少，但以POLO、高尔夫这样的小型车为主。至于豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，在德国基本属于“国民车”，销量前十中有一半是三大豪华品牌的入门车型。而这些品牌的进口车目前在国内都还“高高在上”。

法国。尽管在国际市场面临重大危机，但在法国本土市场，PSA集团还是能守得住的——销量前8位车型均为法系车。只是销量前8车型大部分都有不小幅度的同比下滑，光靠本土市场显然无法救法国车。为什么法国车在中国汽车市场一直没太大起色？从法国销量前十也能看见些许端倪，本土销量最好的车型几乎全部没有引进中国市场（也可以说不适合中国市场）。

韩国。6款现代车型分列第1到6位，7-10位有三款起亚车型，唯一的雪佛兰SPARK尽管挂的是雪佛兰车标，但车型是在韩国生产，连美国本土都要从韩国进口。韩国销量前十的阵容非常齐整，现代一个品牌收获单一市场的前6名，显示出了现代汽车在韩国本土的“霸气”。这是其他任何一个品牌都无法做到的成绩。

巴西。巴西是最像中国市场格局的一个国家，同样的金砖四国，同样的潜力巨大，销量第一同样是一款本土大众特有车型。不同的是，巴西市场并非大众的天下，如果要拼市场份额，菲亚特才是巴西的本土之王，目前巴西是菲亚特全球最重要的市场。由于进入进入市场早，菲亚特占据巴西22.3%的市场份额，而大众还不到20%。

俄罗斯。韩系车在俄罗斯影响力巨大，除了销量第二和第三的现代和起亚之外，在韩国三星贴牌生产的雷诺在俄罗斯市场表现惊人的好（这些车进口到中国市场基本卖不动）。除此之外，俄罗斯本土品牌拉达表现出色，不但稳守第一，还在销量前十中布局了三款车型。拉达是一个非常另类的品牌，在俄罗斯能够单款车型半年达到8万多辆的成绩，可算销量巨大，但这个品牌几乎不在国际市场露面，一直安心的在俄罗斯“闭门”造车。

英国。不少经典汽车品牌都源自英国，但如今倒的倒，卖的卖，让英国反而成了一个“中立”市场。从销量榜也能看出来英国的中立，销量前2位分别为福特嘉年华和福克斯，大众、通用、宝马、标致均有车型入围销量前十，日系品牌也有逍客来助阵（多个欧洲市场国家逍客都入围销量前十）。

印度。印度市场的容量非常之大，半年销量超过10万的车型多达三款。看看Maruti占据销量前四名的态势，直追韩国的现代汽车。而铃木汽车无疑是真正的“印度王”，连最大的本土企业Maruti都是铃木控股。此外，韩系车也在印度有不错的表现，仅次于铃木。至于热衷于印度本土“自主”的Tata，仅有一款车型入围销量前十。看来印度和中国一样，本土品牌也不好做。

加拿大。与美国市场类似，福特皮卡销量遥遥领先。但家用市场与美国崇尚大车的消费习惯完全不一样，加拿大更务实些。热销车型主要是紧凑型家轿，而且也不再局限于日系品牌，马自达3、现代伊兰特都有非常不错的市场表现。

澳大利亚。同样没有什么特别的品牌偏好，品牌喜好比较驳杂，而全球第一卡罗拉终于在澳大利亚获得了单一市场的销量第一。

意大利。除了在巴西市场之外，意大利的销量前十榜单里同样有大量的菲亚特车型。但与法国市场类似，意大利本土市场总体需求都也在下滑。菲亚特光在本土和巴西市场发威是不够的，看看中国的广汽菲亚特能有多大作为。

西班牙。西雅特能获得销量冠军的国家，基本是西班牙无疑了。尽管已经被大众收购，但西班牙用户依然没有放弃西雅特。欧洲市场除了各自本土的喜好之外，其他市场也有不少相似之处，比如大众POLO、福特嘉年华、标致208这些小车都比较受欢迎，而日产的逍客成为欧洲市场最受欢迎的SUV。

印尼。印尼的市场基数不错，而日本车企基本垄断了印尼汽车行业，在印尼有超过50%的汽车来自日本，看销量前十就知道日系车的布局有多广了。

墨西哥。雪佛兰爱唯欧和SPARK分列墨西哥销量第一和第六，但不要因此就认为通用是墨西哥的“一哥”，其实墨西哥真正的本土之王是日产汽车，销量前十多达6款日产车型就是最好的明证。事实也是如此，日产在墨西哥的产能接近100万辆（比东风日产还高），而墨西哥销量的超过1/4车型都为日产汽车。

阿根廷。作为一个潜力市场，阿根廷目前还没有绝对的统治型车企，大众、雪佛兰和雷诺的市场份额相当。中国品牌也在阿根廷全力布局，比如奇瑞就位列阿根廷品牌销量的第12位，不过细分到车型排名，奇瑞在阿根廷销量最好的QQ也只能排到第53位。【汽车营销分析】