车厂扩张 传统车企当心产能过剩

汽车营销分析6月21日讯-产能不足往往会出现供不应求的现象，产能不足会影响汽车的销量，有可能反而提高消费者关注，但是把控不好会导致大部分客源流失。产能过剩是指在计划期内，企业参与生产的全部固定资产，在既定的组织技术条件下，所能生产的产品数量，或者能够处理的原材料数量超出市场消费能力。产能是现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，生产能力的总和大于消费能力的总和，即可称之为产能过剩。

一汽大众天津工厂正式开工建设，这是一汽大众在长春、成都、佛山之外的又一座新工厂，此前在青岛投资的工厂也在建设之中。一汽大众官方表示，天津工厂建成之后，到2020年，其总产能将达到300万辆。随着上汽通用位于金桥的凯迪拉克工厂投入生产，该企业产能也再次提升。此前，上汽通用在武汉设立了分公司，投资70亿元建设工厂，建成后将新增产能24万辆。

连续几年销量突破100万辆的北京现代位于河北沧州的新工厂今年也将完工并投入生产，位于重庆的新工厂仍在建设中；长安福特今年第四工厂将正式投产，届时其在华累计产能将达到120万辆；神龙汽车第四工厂于去年9月正式动工，预计2016年投产，届时神龙总产能将达到105万辆。产能的扩张并非是短期计划，一般在三至五年以前已经完成相关布局，所以在产能已经出现过剩的今天，仍有车企在新建工厂，继续扩产。

在欧洲也出现产能过剩，福特汽车公司首席执行官艾伦穆拉利在接受采访时警告称，欧洲汽车制造商需要进一步削减汽车生产量，因为欧洲过剩产能仍处于危险水平。穆拉利在接受采访时指出，过去一年里仅关闭几家欧洲工厂不足以将产能削减至可持续的水平。

电动车的出现、和跨界造车的互联网公司，也导致传统车企产能过剩。现在各家互联网企业都试图在汽车行业撕开一个小口子，利用“互联网”的风口强势进入，更有媒体惊呼“互联网企业造车将要取代传统车企”。汽车这个仍未被互联网颠覆的产业实在太吸引人，更不断吸引着越来越多的企业跨界造车，如来自家电行业的乐视、格力，前者与阿斯顿马丁合作代工电动超跑，后者干脆直接收购新能源车企。此外还有腾讯与富士康、和谐汽车共同投资的和谐富腾等。随着电动车的发展趋势，传统车企若不提高技术，采取相应的措施，即使产量不高也会出现产能过剩。格力这企业的背后是充满激情的当地政府，其纷纷斥资几十亿美元建设电池工厂和电动汽车生产线。根据中国汽车工业协会网站的信息，在过去的18个月中，已经有逾30个电动汽车项目上马，总投资额超过1000亿元人民币。例如，中国东部浙江省湖州市在今年2月份宣布将投资108亿元人民币打造产业园生产电动汽车电池。

从目前来看，所谓的“互联网造车”并没有超越传统车企的表现。不少所谓的互联网汽车，更多的只是在“互联网思维”主导下在车载触摸屏上做做功夫，再高技术点就是研发无人驾驶汽车，但是奔驰，沃尔沃这些传统车企也研究不少年了，到时候谁能颠覆驾驶性还说不定。

电动车还没那么快导致传统汽车的产能过剩，但也将不久，近几年影响不大，但是个人认为5年后会有比较大的质变。目前，国内车企更该注意产品的销售渠道，不仅仅在国内市场，过去汽车行业快速发展，很多产品都出现供不应求，甚至加价销售的状况，而随着产能过剩、需求下滑，未来汽车行业的价格竞争将愈发激烈，形成新的供需矛盾。对汽车企业来说，产能扩张已经完成，如果不利用这些产能，将面临亏损，最好的办法是利用产能，同时将发展的目光瞄向更为广阔的海外市场。

部分车企应该控制好产能，不仅仅是生产车的数量，另一方面是销售的渠道，和营销的策略。否则，汽车产能疯狂扩张以至于市场无法消化的直接后果，是经销商巨大的库存压力和血淋淋的终端价格战。库存压力过大限制了资金流，经销商只能籍降价、抽奖、赠品等促销手段来提高销售额，缓解库存压力，导致利润降低，形成一个恶性循环。

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