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随着汽车文化在中国的发展，现在人们对于车的要求已经不再是简单的代步，而更多的融入了个性需求，车逐渐成为一种展示自我的手段和平台。目前市售的千篇一律的量产车显然无法承载这种个性需求，而厂商为了迎合个性需求所做的努力只是尽量将一个技术平台通过多种车型来包装，或者推出一些基础套件，这并不能有效改变量产车缺乏个性的现实。
与此同时，国外的大型车企无一例外的拥有汽车运动部门及改装品牌，例如奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS、日产的Nismo、丰田的TRD、三菱的Rally Art、斯巴鲁的STi等等不胜枚举。在原厂的带动下，像巴博斯、HAMANN、ABT等改装厂也纷纷加入。反观国内，同样的领域依然是空白，这使得众多追求改装和个性的人纷纷走上了“非法”改装的道路。
比亚迪在自主品牌中属于比较激进的企业，特别是近几年不断的在向性能方向发展，比亚迪秦是其迈向“性能领域“的第一步。我的定制改装工作室在2013年与比亚迪合作，改造了一台“秦”CRC赛车，比赛中这台赛车成为当年8辆参赛的“秦”CRC赛车中表现最好、可靠性最高的一台。我的定制改装工作室的出色表现给比亚迪留下了深刻的印象。
在自主品牌们冲销量、拼价格的大趋势中，比亚迪则开始重视品牌的发展和客户的心声，希望在品牌中融入更多的文化元素和个性标签。原厂性能版则是比亚迪为此做出的一次尝试，在其他自主品牌之前迈出了先行的一步。
基于前期的良好合作关系，和对原厂性能版的诉求，比亚迪于2014年底找到我的定制改装工作室，在比亚迪重量级车型“唐”上市前合作开发比亚迪“唐”极速版。
我的定制改装工作室的设计师均来自国内著名大学的汽车设计系，因此设计方案中吸纳了许多“学院派”的设计思想。比亚迪项目也是国内首次尝试将“学院派”设计融入到量产性能版中。
在设计之初，我们为唐极速版提供了两套方案，分别是：极速运动版（黑）和极速豪华版（白）。两套方案均充分利用“唐”的基础设计风格，在保持整体协调的情况下区别两种风格走向。
最终两套方案都顺利通过比亚迪的审核，进入试制阶段。其中黑色的极速运动版在评审过程中受到更多好评。
在实际制作过程中，改装团队对外观套件进行了优化设计，使外观组件兼顾美观、气动、冷却、轻量化的功能。多层复合碳纤维材料的前后杠轻巧坚固，并增加了不少技术感。
在轻量化方面的工作还包括轮圈，两款极速版使用的轮圈都为专门定制的产品，市场上无相同款式。两款轮圈采用数字设计加工方式，采用赛车级三片锻造铝合金结构，其重量只有普通同尺寸轮圈的一半、而强度增加一倍。
由于极速版车型采用了功率更大的电池和电机，车辆的百公里加速时间也缩短至4.5秒。为了与强大的动力匹配，我们将ASPEC的6活塞制动器和390mm刹车盘装在车上，使极速版的制动距离为38米。
对于一款混动车来说排气声似乎并不是很重要，但是我们仍为极速版设置了一套新的排气系统。一来能增加汽油引擎的动力，二来让高速排气声浪更悦耳，三来四出的排气让车尾更具战斗气息。
内饰部分也根据外观进行了相应的设计，白金与黑红的配色与外观呼应，定制的皮革材质较原车更上一个档次。复合碳纤维材质的装饰板也应用到内饰中。
音响部分同样进行了定制级改装，调音师为极速版专门配置了独特的声场，配件全部采用顶级厂商产品，音质超越量产车上常见的Dynaudio、B&O、BOSE等品牌的量产音响设备。
比亚迪唐极速版在2015年1月的发布会上首次亮相，当时亮相的为白色的极速豪华版。由于当时改装时间只有12天，所以豪华版的前杠效果未达最佳，在其后的版本已进行了修正。
黑色的极速运动版在2015年4月的上海车展上亮相，该车的亮相引起了广泛关注，特别是前法拉利公司CEO、国际汽联主席 让-托德 先生在比亚迪展台仔细端详了黑色的极速运动版车型。此外，媒体与车友对该车予以一致好评。
在比亚迪唐极速版获得成功后，比亚迪又与我的定制改装工作室合作，对比亚迪宋进行了性能版方案的设计。
但遗憾的是，由于种种外部原因，比亚迪宋性能版未能制造。比亚迪唐极速版也未进入量产阶段，现在唐极速版只有三台试装车。
总得来说，比亚迪的原厂性能版是一次有益的尝试，比亚迪“唐”极速版被“迪粉”和一些媒体称为“史上最漂亮的比亚迪”，它的出现极大的提升了比亚迪品牌的运动气质，也让世界媒体和全球汽车从业者看到了中国自主品牌在理念和思路上的转变，从对销量、性价比的一味追求提升到了对品牌价值和个性的塑造层面。
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