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还记得上个月12辆港牌超跑深圳飙车事件，不禁震惊了一众路人。而在广州的珠江新城、天河北等闹市中心也常常听到呼啸而过的跑车交响乐，不过市民却不愿欣赏！而针对这一现象提出在市区禁行跑车政策是否可行？根据广州市社情民意研究中心的一项调查数据显示，半数市民支持此项举措！
昨日，在该中心举办的跑车行驶管理专家座谈会上，14名与会人大代表、政协委员和专家学者各持己见，赞批各半。而广州市人大代表、广州市社科院哲学文化研究所所长曾德雄认为，目前“禁跑”没有足够的法理依据，而且“关键问题不是禁不禁止，而是执法有没有到位”。
点赞：我们不要跑车“交响乐”
当“一辆跑车经过，整街惊闻的场面，我们可以说是一种缺德”，广东省社科院研究员郑奋明因此举手支持“禁跑”。而且他家就住在天河北，简直天天住在跑车场，“经常听到大马达的咆哮声”也就难怪了。
他的理由是，广州市人口密集，道路车辆多，在这种路面上超速行驶的跑车，危害公共安全；此外，马达的轰鸣声，也会造成噪音污染；“富家子弟用跑车来炫耀自己身份的行为，显然不益于社会风气”。
“无可奈何，我们不得不去限制它”，广州社情民意中心研究室主任刘荣新也表态赞同。他坦承，“禁跑”侵犯到了开跑车人的权利，然而，道路权利本身就“不是放开的”，它受制于许多条款的限制，比如，禁摩，大货车限行等，“制定这种约束的目的是让道路上有一个良好的交通秩序”。
反对：禁跑或将成为“笑话”
广州大学广州发展研究院院长涂成林立马出声提醒，要分清楚作为交通工具的跑车和作为飙车工具的跑车不是同一概念。“如果跑车是一种交通工具的话，你就不能剥夺它的生存权，但如果作为飙车工具还在市区内超速行驶，那么限制它就是责无旁贷。”
还有广州市社科院城市管理研究所所长黄石鼎也明确反对。他摆出数据，国内道路限速在120km/h以下，而现在出厂的小型客车以及国产车型大部分都超过了180km/h，另外合资和外资车型更超过了220km/h，“如果“禁跑”的逻辑通顺的话，那任何车都应该限行了”。
黄石鼎还认为，现在最大的问题不是禁跑，而是如何加大执法力度，杜绝在珠江新城的多人飙车行为。如果交通部门有没有前来执法，“只会让禁跑成为广州的笑话”。
最后政府如何“对跑车进行界定，标准在哪里，倘若没有这些又如何去禁跑？那禁了以后呢，是不是就不允许上路了？现有的管理状态能不能管起来？”市政协委员梁晓玲一连提出3个疑问。
[剖析]
廉价违法致使飙车不绝
其实在飙车现象不绝的背后，是广州市区飙车的违法成本和管理部门执法力度的“双低”，早已受到与会人员的诟病。黄石鼎一语中的，“在香港飙车太贵，内地便宜点”。
这时市政协委员刘惠萍也搬出了法律账本。据《道路交通安全法》规定，机动车行驶超过规定时速50%的，处以200元以上2000元以下罚款。而《刑法》也规定，在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。刘惠萍认为，“现有的法律规定的飙车后果跟驾驶人享受的速度快感不成正比”。
所以她建议，能否参考国外的法规，将飙车后果的处罚与驾驶人的财富调成正比关系。“在德国，飙车的最高罚款是1600万。反观我们的罚单只是2000，相差悬殊的罚金如何能起到震慑作用！”
此外国内改装行业的浑浊也是原因之一，低廉的改装成本时刻吸引着飙车一族的眼睛和神经。而在广州恒福路一带，就有很多改装车的老巢，要知道“不需要牌照，都可以改装”。
在谈及交通管理部门的执法力度问题，广州市政协委员韩志鹏也直指交通部门的不作为。“我们有些交警不肯执法，就是觉得这些跑车车主的背景很复杂。”
在这个问题上曾德雄认为，现有的交通管理法律法规，已经足够适用跑车产生的种种问题。问题不是禁不禁止，而是执法手段有没有到位。“如果有人说，因为跑车超速取证难我们就不去做，那还需要什么执法改进工作！”
原文采写：南都记者 刘雪
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