也谈反垄断：用豪车装逼是神圣不可侵犯的权利

这些天，汽车反垄断如火如荼，一大堆人欢欣鼓舞。被主机厂商欺负惯了的经销商在高兴，以消除帝国主义“价格歧视”为己任的媒体记者们在高兴，消费者里买得起豪车的人在高兴，买不起的屌丝们也在高兴。

但小刀我想问一个问题：去年央视抨击星巴克国内外差价时，舆论一边倒地批央视不懂市场经济，为啥抨击汽车国内外差价时就叫好声一片？

小刀想，这是因为，每个人都有神圣不可侵犯的装逼（利用品牌标榜身份）的权利，大部分人都装得起星巴克的逼，是可用的权利，央视居然敢侵犯，于是跳出来捍卫星巴克；反正也装不起豪华车的逼，不如把价格打下来让自己装得起。

但短期内这肯定是幻想啊，因为中国装得起豪华车的逼的人仍然太多了，怎么可能让他和他的豪车一起泯然众人矣？

对于我的领导H老师这样的装得起、但又希望多点实惠的中产阶级，我是充分理解的。但那么多和我一样屌丝的网民朋友、和我一样靠着熬夜写字挣口饭吃的媒体朋友也如此兴奋，我就纳闷了：你还真指靠发改委反个垄断，咱就买得起豪车、趴得起电影学院门口了？

“呸！小刀你太低俗，我支持反垄断完全不是为了自己，而是看不惯这些帝国主义资本家对我中华儿女的价格歧视，凭什么一到中国就卖得这么贵！”

好吧，恭喜你，你是一名优秀的共青团员。但是为啥，央视批评星巴克价格歧视的时候，你就不做共青团员了呢？也请你去看看扬我国威的联想集团，他们的Thinkpad笔记本在中国和美国的售价，你还要做共青团员吗？

有人可能会说，你看人家特斯拉，在中国除了关税之外就不再额外增加价格，就不做“黑心”商家。是的，特斯拉的确很“高尚”，其他进口车品牌很“黑心”，但在遵守市场经济规则下的“黑心”有什么错吗？

追求利润最大化是企业的天职。但利润最大化并不代表定价越高越好，而是结合自己的目标客户群的购买力进行合理定价。特斯拉价格定的定得低，但同时也扩大了用户群啊，符合马斯克所认为的最大利益，是另外一种的“利润最大化”。其他豪华车愿意定价高，因为他们坚定地认为，在中国即使定了这么高的价格，仍然卖得出他们所希望的销售数字。无论怎样定价，这都是马斯克和奥迪大奔们的自由选择啊！

当然，奥迪大奔们的“黑心”，也确实存在违反市场经济规则的纵向垄断行为，例如规定整车和零配件的最低售价、或者固定售价。这样的行为当然应该要被处罚和纠正。但是，假如你认为，国内外的汽车差价完全是垄断造成的，反垄断之后，就能让差价完全消失或者大部分消失，那就太幼稚了。

共青团员们的必修课，马克思主义政治经济学早就教导我们说：影响价格变动的最主要因素是商品的供求关系。

我们来看下这个数据：2014年上半年，中国豪华车市场销量增长27.5%，远超乘用车市场约14.8%的增幅。

装逼是刚需啊！

这样的刚需，不会因为反垄断就消失了，相反，发改委逼迫下的降价，只会刺激更多需求的产生。你知道的，需求多了，4S店会找你加价的。这不白忙活一场了吗？

还有的人会说，经销商苦啊，被主机厂商欺负的，一定要修改《汽车品牌销售管理实施办法》！但你得想，无论怎样修改，不过是经销商和主机厂商内部的利益调整，当代表经销商利益的流通协会义正辞严地批评“一辆车居然利润高达30万元”时，你以为他真的是在批评价格太高了？他不过是在埋怨这30万大部分流入厂商而不是经销商的腰包罢了。

说白了，无论是三七开“分赃”还是七三开，那是人家夫妻俩的事情，对于你来说，反正都是被“坑”了10块钱，你着急个啥啊？当然了，修改之后，经销商渠道变多，竞争更激烈，咱们被“坑”的可以少一些，但有利有弊，比如，零配件渠道变多了，都说自己是原装，你信吗？你怎么分辨？

好吧，总结一下。小刀我认为，汽车反垄断是好事，但千万别神化它。发改委为了给H老师这样的中产阶级省点钱，为了给“别人的老公（男朋友、儿子）”的土豪们省点钱，如此地忙前忙后，咱们这样的屌丝高兴个啥？发改委这么点人，把精力放在降降漫游资费、降降奶粉价格，不比去搞大奔奥迪更值得我们屌丝高兴？

(作者系腾讯财经主笔 刘中盛)

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