百度阿拉丁之争 汽车之家打脸OR易车挖坑？

话说当今汽车互联网江湖，数两大巨头之争最是惹眼，汽车之家PK易车。而日前传出的一条小道消息，更是让这场双雄争霸的好戏俨然进入了白热化阶段：百度阿拉丁竞标战，易车败北，汽车之家胜出。有论者以为，若消息属实，易车将陷入流量和销量线索双双垮台的窘境，而另一说则认为未必，此举或为易车给汽车之家挖的坑也未可知……

正方：易车要哭

从2011年起，易车每年都会花费上亿元巨资用于购买百度阿拉丁流量。凭借阿拉丁及SEO等方面的的红利，百度成为易车网流量和销售线索两方面的支柱。

笔者了解到，易车网40%的销售线索都来自于百度。从易车第一季度财报数据显示，营收为3.534亿元，同比增47.6%。营收增长的原因是，易车网广告业务增长以及易湃平台业务增长。而易湃平台主要得益于百度阿拉丁带去的海量销售线索。易车此番在百度阿拉丁竞标失败，其核心业务将面临腰斩危机。

长期以来，汽车之家在品牌、自有流量、用户人均浏览时长等多项指标上都远高于易车，而在汽车经销商业务及销售线索方面，两家则不分上下，长期缠斗。汽车之家此次抢走百度阿拉丁，犹如将易车的独腿砍断，后者再无任何竞争优势。

笔者观察到，汽车之家去年12月上市后，凭借巨大的现金和品牌优势连续拿下UC等移动端流量入口，如今又将PC端最大的流量入口收入囊中，而易车则连败连退，并在今天痛失最重要流量来源。

业内人士担忧，痛失流量和销售线索的易车未来将如何在汽车网站中立足？而这，也是易车管理层急需解决的生死课题。

反方：汽车之家入坑

易车购买阿拉丁在2011年开始前两年，大环境为：1、汽车行业牛气冲天，各方面都大上特上广告，这个时候互联网已经全面成熟，自然汽车互联网得利；2、GOOGLE离开，百度确实独霸江湖，那个时候易车为了鼓吹自己，大力吹捧百度阿拉丁，用媒体人和早期互联人的理念，吹嘘流量和SEO，什么流量与销售线索，外面抹墙很光溜。但是百度把品牌、车型分为两类，一类给阿拉丁，一类给自己旗下的汽车网站，名字都忘记了，互联网时代汽车网站已经形成了两个巨头，百度想培养亲儿子失败，但是在百度查询汽车的时候流量分流是必然的。

进入2014，汽车产业和消费环境发生了巨大变换。一方面汽车井喷爆发增长已经过去，品牌格局以后是靠口碑确立，销售靠转介；同时汽车4S店布局完成，正在走向整合，市场进入买方市场；第二个变换是社会大环境时代早变了，百度阿拉丁是互联网的产物；进入移动互联网时代，打法早已经改变，互联网第一牛人马云都应接不暇连连失利，百度更是找不到北，百度19亿美金揽入91助手，没有提供多少价值，因为入口的商业模式在半年内变化了，已经不是市场竞争了；汽车行业在移动时代靠服务和口碑，客户转介以后是主流，已经不是单向媒体概念。

所以说百度阿拉丁之战，到底是李斌败北，还是故意给竞争对手挖坑？易车失去百度SEO和流量，是失败吗？实际也非尽然，易车不掏钱砸这个所谓的生死线，是感觉不值得了。有一句谚语：“春江水暖鸭先知”，李斌和易车身在其中，自然之道价值是否值得，自己撤退的时候，把竞争对手套上，这个是一个高招！

现在的问题已经变换为：易车挖坑竞争对手，但是自己能否走正确？李斌多出来的1个亿，机会还是陷阱？易车和李斌要在丢掉自己吹捧的百度阿拉丁流量和SEO神话后，如何走？这个才是问题！

江湖上有人风传易车李斌吃独食，不合作，这个才是他们在移动互联网时代最大的明伤，现在易车要竞争的是自己和时间，假如1个月没有验证过的商业模式公布，3个月没有利器铺开，那真的死翘翘了。因为还是互联网模式思维和操作，本来半斤八两和汽车之家拼，现在没有了百度阿拉丁，思维还是互联网传统，那不死才怪。

李斌和易车的优势在于，相比汽车之家，李斌的表面工作和线下工作做的好，每年的汽车经销商论坛；各地的汽车经销商小峰会都是汽车之家没有的。线下在各种专业行业论坛、组织活动、创新业务都看不到汽车之家，真的不知道他们那些数据模型是怎么弄得，莫不是传说中的造表一组？呵呵。

社会与行业呼吁整改《汽车品牌销售管理实施办法》，反垄断破局在即，整个市场从高档进口汽车开始降价40%，一直向下挤压，汽车销售利润不再，汽车行业利润后面来自改装、二手车、金融、服务等增值业务，如此下，汽车销售硬广告投入不如实力和服务投入，这个大环境不是汽车之家自弹自唱可以迅速并且提前明白的。

砖家：多大事儿，找张小龙呗

现在的情况是，易车40%的销售线索来自百度。现任主编王洪浩到易车之前，易车的内容基本不堪入目。2011年易车天价购买阿拉丁，业界惊叹，却也是易车不得已而为之，内容拉不动流量。几乎可以说，百度助易车战胜了网上车市、太平洋、爱卡，等等。

从烂车哥在经销商处了解的实际情况看，大部分合资品牌汽车经销商一个月能在易车和汽车之家分别得到500至800个销售线索（不同品牌和经销商有区别）。DCC（电话网络营销）进行跟踪后，汽车之家的有效线索远远高于易车。

这个道理和门户与垂直的差距相同。刚开始网上选车的用户，一般会因为品牌效应，去门户网站的汽车频道。到真正开始抉择时，基本都到了垂直网站。这点从门户的高流量，垂直的大量销售线索可以看出。易车通过百度而来的用户也有这个属性，所以易车的销售线索看似多，经销商DCC跟踪后，发现干货却不多。

好了，现在流量来源断了，王洪浩的编辑团队还在全力追赶汽车之家中，流量怎么办？销售线索怎么办？

移动端+精准的销售线索！

移动端是大趋势，谁都无法否认。对于大家还抱着电脑看易车和汽车之家的评测、行情，烂车哥觉得还是比较诡异的。现在两家的图解、试驾等文章，在移动端的用户体验还不是很好，图片上的字在手机上看，略微吃力。

移动端到底能占现在易车和汽车之家流量来源的多少？目前没有一个公开的数字。我们来看看一些实际的情况：汽车之家在首页首屏右侧推广自家的APP，在几乎每一篇的文章右方，悬浮窗推荐自家APP的下载二维码；易车的APP已布局了6个，涵盖行情、报价、二手车等。

其他平台的移动端流量是很吓人的，比如搜狐汽车公开宣传2013年广州车展移动端流量占比40%，业内消息称腾讯流量70%来自移动端。

现在，易车失去了PC端的百度阿拉丁广告，移动端的百度阿拉丁呢？百度在移动端的布局不知道各位关注过没，烂车哥在iPad下载了12个浏览器，除了Chrome，默认搜索都是百度，狂汗啊！

再有，现在微信广点通正在大力布局，另外，坊间传闻腾讯组建了百人团队做微信搜索和直通车。易车现在采取免费策略，捆绑了80%以上已经开通微信的汽车经销商的官方微信，并链接到自家的会员系统。易车假如把投给百度的上亿费用，投给一个最强大的移动平台——微信，张小龙在目前微信盈利模式有限的情况下，会如何盛情的对待易车？

再然后，移动端客户管理系统——SCRM。

用微信作为经销商移动端SCRM系统的入口，这点易车的最新版微信平台已经可以办到，梳理经销商的潜客，管理销售线索。

烂车哥给大家讲讲经销商DCC的实际情况。

根据客户购买意向，H等为一周之内购车，A等为1个月之内购车，B等为1-3个月，C等为3个月以上。现在经销商DCC人员在5-7人，其中一人为汽车之家、易车等平台的信息梳理、分配员。

目前据烂车哥的了解，除了JEEP克莱斯勒规定一个DCC一个月只能跟踪300个销售线索外（美国企业的理由是8小时上班时间，你丫一个月只能跟踪300个，跟踪多了违规，一个月的跟踪全不算），其他4S店的DCC都是有多少跟踪多少。

以单店DCC一个月1500个销售线索为例，5个销售员一个人跟踪300个，以10%左右的转化率算（烂车哥的一线统计，10%为较好的转化率），1个销售一个月会累计270个线索。下个月回到540，再下个月会到810……庞大是线索量成为了现在DCC最头疼的问题，根本跟踪不过来。

时间，是现在DCC最宝贵的东西。

但若用微信平台作为一个入口，对客户进行一个管理，以分析出客户的购车意向程度。若决定花30分钟还是2分钟跟踪一个线索只需要30秒，那DCC的效率会大大提高。对购车的潜客来讲也是好事，我讲过一次的事，你就别每周都来烦我，一个问题问若干遍，烦，有我关心的问题再来找我，岂不很爽？

而汽车之家，用现在有用的，烂车哥认为这是一件很保守的事。从易车网的官方稿件看，易车和百度合作是2011年6月1日的事。才过去了3年，双方就拜拜了。当时搜索是主流方向，现在移动端才是主流方向，押对宝，选对未来，才是更应考虑的事。3年的搜索可以成就一个易车，也可以毁掉一个汽车之家。

本文来源：微信号 Autocarweekly

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