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最近两天，劳力士同学连续“炮轰”长安马自达昂克赛拉。这家伙真讨厌，精力旺盛如犀牛，今天又给我们发来了一篇原创文章，主要内容闲聊长马目前的经营现状。真不愧为是汽车媒体圈的深喉，这到底是哪里来的内部消息？有图有真相，现将原文标题和内容转载。
这几天，我说了一些真话，估计会让很多人不爽。但是，我还是想说，是真朋友才会说真话。前段时间，搜集其它专题资料时无意中发现，朋友长安马自达汽车目前遇到的瓶颈和困难，不只是昂克赛拉一款车的问题，而是内部矛盾和销售体系等一系列的问题，其销售经营问题甚至令人瞠目结舌，如果长马况总或者整个经营团队不改变战略，甚至忍痛割爱调整团队结构，长马往后的路是艰难的，也是危险的。
据长安马自达最新公布的消息，目前在全国共有一级经销商服务网点200家，并计划今年底达到220家。对于一个合资品牌，在中国市场只有200家一级网点，数量并不算多。
其实，据我了解，长马的实际网点数还不到200家，只有190多家，加之去年部分网点因亏损而主动退网，所以，真正能够实现卖车条件的网点数也只有160多家，这也可能是长马为什么去年的总销量才几万台的原因之一，而今年长马能否迈过目标10万辆这道坎，难度是很明显的。在当下的汽车市场，限购声此起彼伏，投资人是很谨慎的，更何况长马的品牌力和产品短板，将会给开网带来不少阻力。
5月12日，长马销售部给全国经销商投资人和总经理发出公函。公函通知要求，未达到当月MAP零售建议目标的80%且连续两个月零售销量月均在20台以下的，将给予经销商红牌警告，连续三个月单店月均销售20台的，经销商区域市场将不再受到厂家保护，价格和市场将对外开放。
一纸公函，暴露了长马销售已经举步维艰，濒临崩溃。试想，既然厂家已经开始发送针对经销商的“威胁”公函，并将其销量设定为20台，这充分说明长马整个体系的网点终端成交量已经严重萎缩，甚至绝大部分经销店单月连20台车都难以完成，否则，销售部也不会发出这样严重的警告。
而据我对北京、河北、河南等部分地区的经销商调查发现，有的二级城市单店基本只能维持10台左右，这是非常严重的不良信号。更要命的是，目前长马销售网络赢利能力也很差，160多家能卖车的经销商中，70%以上都属于亏损，大面积亏损严重影响投资人的积极性，部分店为了节约成本，只有裁员，而结果是导致终端服务质量直线下降，客户满意度一定不会高到哪里去，最终让长马的销售陷入恶性循环。有经销商投资人开玩笑说：“跟着长马混，内裤儿都要亏掉。”
经销商终端销量严重下滑，持续亏本，投资人失去信心，长马销售肯定会陷入一团泥潭，难道长马以及况锦文不知道吗？
执掌长马销售的况锦文，从1998年开始一直从事汽车销售工作，先在通用，后来又转战长安，我相信他是能看到长马销售目前面临的问题。但是，为什么问题又迟迟得不到根本性扭转呢？
其实，据有消息灵通人士称，2012年4月，况锦文从长安汽车轿车事业部调到长安马自达，接替安显林的工作。况当时去长马，对团队做了一些调整，甚至有自己的心腹安插进去，但是，销售体系里确实利益纠葛比较复杂，加之诸多部门执行层面的能力和思维问题，使得况一时半会儿难以理顺。
对于长马暴露出的问题，大部分长马的经销商投资人还是表示理解，任何一个企业总会遇到各种困难，他们大多数人都将希望寄托于昂克赛拉，希望昂克赛拉能挽救长马，能让他们把之前几年的亏损弥补一些回来，但是，救命稻草昂克赛拉，显然是令他们失望的，起码从定价来说，与他们的心理预期有差距。
用“烂摊子”来形容长马的销售体系，也许用词有失偏颇，但是本质的确是这样的。接下来，长马到底会来一场怎样的变革，况是否能力挽狂澜？一切还是未知数，但是，我们期待更真心祝愿，也会持续关注！
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