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Q：颜总，我是新车评网忠实用户和你的粉丝，今天周四试一试。问题：大众神车缘何？说到大众汽车‘神车’字眼总是充斥在报道网络，有人说这是一个被神话的车企，也有神车党高歌颂扬。因为最近限牌传闻准备买辆B级车或suv，家中长辈第一提到的就是大众，作为消费者的我，大众套娃式的家族前脸和内饰，DSG问题加上让人不爽的个别车型加价减配的营销方式，即便大众的做工精细和保值率也不能成为我选择的理由，新一代的用车群体很多没有大众情节或是慢慢地消退，大众能在神坛上坚持多久？
A：为什么会形成了“神车党”这样的群体，有人说因为大众这些年公关做得到位。在我这个行内人看来，大众的确有做公关，他们的公关动作也确实有佳作，例如前几年在全国各大城市“巡演”给媒体传授TSI+DSG有多厉害，成功达到了对媒体“洗脑”的效果。
但是大众的公关总体而言，做得并不算很出色，我也不相信广泛存在的“神车党”都是大众的“五毛”，否则这真是一笔不小的费用。这些人还着实用钱包给大众投了票，大众如今在中国市场占有率超过20%，这不是光靠收买五毛可以得到的成绩。
在我看来，多人捧大众，还是因为大众启蒙了中国汽车消费。有太多人是以接触桑塔纳、捷达来认识轿车的，而在高档车领域，也有太多人是通过接触奥迪100、A6来认识“豪华车”的。别轻看这种“启蒙”效应，为什么华南尤其广东、福建地区消费者更认日系车，也是因为他们在上世纪80、90年代最先接触日系车。大众车和日本车谁更好？在这里都不用去分析，说白了你先受到谁的启蒙，潜意识里一定就会更信任和偏好谁。没有人愿意否定自己的出身，也没有人会觉得自己的母语是难听的——就是这个道理。
这也印证了“新一代用车群体很多没有大众情节或是慢慢消退”，原因正是新成长的这一代消费者，在他们的汽车启蒙阶段，大众的出镜率、影响力都已经小得多。
说到底，大众“神车”地位源于它来中国市场播种最早、最多，这个“种子”不仅播在了车型、工厂上，还播到了很多中国人的心里。人家今天收获大，我觉得是它应得的。但是未来，大众的地位必定会被蚕食，时代情节影响渐小，未来也很难再出“神车”了。
套用韩寒名句稍作修改：神坛是个屁，谁也别装逼。【来源：“颜宇鹏-车言论”（公众账号：yypcar）】
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