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大众“神车”地位因何得?大众还能在“神坛”呆多久?

来源:汽车行业关注   评论()  2014-05-23 11:45:21




Q:颜总,我是新车评网忠实用户和你的粉丝,今天周四试一试。问题:大众神车缘何?说到大众汽车‘神车’字眼总是充斥在报道网络,有人说这是一个被神话的车企,也有神车党高歌颂扬。因为最近限牌传闻准备买辆B级车或suv,家中长辈第一提到的就是大众,作为消费者的我,大众套娃式的家族前脸和内饰,DSG问题加上让人不爽的个别车型加价减配的营销方式,即便大众的做工精细和保值率也不能成为我选择的理由,新一代的用车群体很多没有大众情节或是慢慢地消退,大众能在神坛上坚持多久?


A:为什么会形成了“神车党”这样的群体,有人说因为大众这些年公关做得到位。在我这个行内人看来,大众的确有做公关,他们的公关动作也确实有佳作,例如前几年在全国各大城市“巡演”给媒体传授TSI+DSG有多厉害,成功达到了对媒体“洗脑”的效果。


但是大众的公关总体而言,做得并不算很出色,我也不相信广泛存在的“神车党”都是大众的“五毛”,否则这真是一笔不小的费用。这些人还着实用钱包给大众投了票,大众如今在中国市场占有率超过20%,这不是光靠收买五毛可以得到的成绩。


在我看来,多人捧大众,还是因为大众启蒙了中国汽车消费。有太多人是以接触桑塔纳、捷达来认识轿车的,而在高档车领域,也有太多人是通过接触奥迪100、A6来认识“豪华车”的。别轻看这种“启蒙”效应,为什么华南尤其广东、福建地区消费者更认日系车,也是因为他们在上世纪80、90年代最先接触日系车。大众车和日本车谁更好?在这里都不用去分析,说白了你先受到谁的启蒙,潜意识里一定就会更信任和偏好谁。没有人愿意否定自己的出身,也没有人会觉得自己的母语是难听的——就是这个道理。


这也印证了“新一代用车群体很多没有大众情节或是慢慢消退”,原因正是新成长的这一代消费者,在他们的汽车启蒙阶段,大众的出镜率、影响力都已经小得多。


说到底,大众“神车”地位源于它来中国市场播种最早、最多,这个“种子”不仅播在了车型、工厂上,还播到了很多中国人的心里。人家今天收获大,我觉得是它应得的。但是未来,大众的地位必定会被蚕食,时代情节影响渐小,未来也很难再出“神车”了。


套用韩寒名句稍作修改:神坛是个屁,谁也别装逼。【来源:“颜宇鹏-车言论”(公众账号:yypcar)】


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    TA的看法

    2014-05-26 10:38SailorView

    转发微博

    2014-05-24 10:28宋梦同学

    无视你黑大众耶

    2014-05-24 00:15蓝曦Jessie

    目前中国市场上的“神车”应该非五菱宏光莫属!鼓掌鼓掌鼓掌

    2014-05-23 23:55左宗棠-Andy

    你最懂了哇

    2014-05-23 18:58近在咫尺的海角天涯

    yyp分析的怎么样?@38号美系性能控

    2014-05-23 16:28鲁K_FC000

    有道理思考

    2014-05-23 15:14厦门大众改装车友交流

    分析的很外行

    2014-05-23 13:37珠海迷途马

    这个说的真有道理。

    2014-05-23 13:22廖厂长AMG

    有句话叫“中国的汽车市场,初看大众,中看福特,后看丰田”,其实这三个厂商哪个都不能看。

    2014-05-23 13:20加意关注

    对的吖!炸酱面补充的也好
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