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2019年1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
陆正耀表示：“汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”
宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺兰伯特）表示，宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。现场，陆正耀将神州宝沃汽车新零售模式概括为1个支撑，4个变革和3个定义。1个支撑指的是，神州优车拥有中国最大的汽车共享网络（有争议），可以提供汽车共享、深度试驾和维保代步等服务；4个变革分别是“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”；3个定义是关于主机厂和经销商的关系、4S店（渠道）和汽车消费。
神州宝沃汽车新零售模式强调汽车产销分离，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，不必承担库存，由全国35大库存中心直供。
陆正耀希望4S店渠道剥离不必要的属性，专注于汽车销售。神州希望将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，神州优车还将推出城区店，瞄准渠道下沉。
在售后方面，新零售平台采用厂商直修中心+小店维保的模式，快修快保等简单售后环节可能以合作模式进行开展。
神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，在其新零售的重新定义中，将汽车定义为普通消费品而不是奢侈品。这或许能为宝沃为代表的4S经销商指出一条新的道路。
汽车行业有资深创业者预判，未来4S体系（经销商）不会消失，但以后可能不会再有大规模的4S群体，也不会再有新的单体大店，甚至4S体系会分化，部分4S会解构成2S或者变成不背任务的独立经销商。而保留的4S会向主机厂一侧倾斜，着力在品牌、体验、维修等方面，而不是销售。4S的利润结构一定会发生巨大变化，从而催生大量金融、供应链和后服务服务商。
最重要的是，随着越来越多有分量的主体提出改变，4S模式有机会将卖车重新当成生意，而非任务来经营。
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