2019年1月8日,神州优车联合宝沃汽车发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert(布鲁诺兰伯特),以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
陆正耀表示:“汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验,是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”
宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert(布鲁诺兰伯特)表示,宝沃汽车将在新模式的赋能下,继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。现场,陆正耀将神州宝沃汽车新零售模式概括为1个支撑,4个变革和3个定义。1个支撑指的是,神州优车拥有中国最大的汽车共享网络(有争议),可以提供汽车共享、深度试驾和维保代步等服务;4个变革分别是“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”;3个定义是关于主机厂和经销商的关系、4S店(渠道)和汽车消费。
神州宝沃汽车新零售模式强调汽车产销分离,主机厂专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,不必承担库存,由全国35大库存中心直供。
陆正耀希望4S店渠道剥离不必要的属性,专注于汽车销售。神州希望将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,神州优车还将推出城区店,瞄准渠道下沉。
在售后方面,新零售平台采用厂商直修中心+小店维保的模式,快修快保等简单售后环节可能以合作模式进行开展。
神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,在其新零售的重新定义中,将汽车定义为普通消费品而不是奢侈品。这或许能为宝沃为代表的4S经销商指出一条新的道路。
汽车行业有资深创业者预判,未来4S体系(经销商)不会消失,但以后可能不会再有大规模的4S群体,也不会再有新的单体大店,甚至4S体系会分化,部分4S会解构成2S或者变成不背任务的独立经销商。而保留的4S会向主机厂一侧倾斜,着力在品牌、体验、维修等方面,而不是销售。4S的利润结构一定会发生巨大变化,从而催生大量金融、供应链和后服务服务商。
最重要的是,随着越来越多有分量的主体提出改变,4S模式有机会将卖车重新当成生意,而非任务来经营。
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