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国研中心:中国汽车产业峰值可超5000万辆

作者:何芳  发布时间:2011-07-07  评论(0)

 

“中国汽车产业的峰值可以达到5000万辆甚至更高,还有很大的发展空间。”7月4日,国务院发展研究中心副主任刘世锦,在2011中国汽车产业蓝皮书(即2011中国汽车产业发展报告)发布会上表示。
 
刘世锦同时表示,汽车行业不同于其他产业,即使中国经济放缓,依然会担当主导经济的角色,未来中国汽车还可以成为全球最大的汽车出口基地。
 
 
中国汽车工程学会理事长张小虞表示,中国汽车今年将达到2000万台,过去十年增长了9倍,中国汽车的增长应该与GDP的增长同步,甚至略高于GDP的增长,才能担当支柱产业的角色。
 
在中国汽车产业放缓的背景下,国务院发展研究中心的言论以及由其与中国汽车工程学会、大众中国联合编著的、以回顾与总结中国汽车入世十年为主题的《蓝皮书》,如同一剂“强心针”。
 
“中国过去十年整体来讲是高速增长期,以后的增长速度可能会稍微低一点,但是仍然会高于国民经济平均的增长速度,高于大多数产业的增长速度。”刘世锦表示。
 
刘同时认为,未来十年,中国汽车市场会出现世界级的大企业,自主品牌同样也有机会,关键是要从政策上给自主品牌一个平等竞争的机会。
 
谈到上半年增长速度偏低,刘世锦强调,2009年增长将近50%,2010年超过了30%,两年超高速增长以后,“今年能够保持10%左右的增长,可能性还是有的。应该比我国的GDP增长还略高一点,这样的增长速度不算低。我们拿三年平均来看,增长速度还是相当高的。”
 
关于备受业内关注、即将出台的新汽车消费刺激政策,刘世锦表示,汽车产业这么多年的发展,最重要的还是要有市场需求,以及已经形成的竞争性的市场体系。“补贴政策包括其他的政策,从来都是次要的,如果市场没有增长的潜力,光靠政策扶持是不行的。但是,消费政策方面,生产发展方面,技术创新方面,会有一些鼓励性的政策,也是必要的。”
 
在刘看来,最重要的还是两条。第一,保证市场需求稳定增长,把老百姓对汽车需求的潜力充分发挥出来。第二,有一个竞争性的市场体系,把生产潜能最大限度发挥出来。汽车行业应该朝这两个方向来做,就会有很好的发展潜力和发展前景。
 
“中国的乘用车结构还是偏大偏重,依然存在10%左右的节能潜力。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武在《蓝皮书》发布会上告诉记者,伴随着新能源的发展热潮,小型化、轻量化同样是汽车工业发展的重要趋势,而且是易于实施和快速见效的节能途径。
 
《蓝皮书》显示,以日本为例,中国最大比例的排量区间为1-1.6升,而日本最大比例的排量区间为1升以下;其次,排量在1升以下的车辆所占比例,日本是中国的6-7倍。
 
在政策方面,中国汽车工程学会呼吁,中国汽车产业应建立包括技术措施、管理措施、财税措施在内的,全面配套的激励政策体系,鼓励汽车小型化和轻量化的发展,无论是燃油消耗量技术标准还是激励政策,都应该立足于有利于促进企业在新技术上进行投资。

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