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近日，在北京达美中心，凌云智能科技有限公司给我们带来了一款凌云两轮电动汽车。据悉该车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，可以实现像手机一样插拔电池充电，不再需要充电桩。2015年7月20日，凌云智能获得了由极客帮、宽带资本、红杉、汇桥、小米、顺为、真格、双湖、高瓴、金沙江A轮融资。
这辆凌云两轮电动汽车给人第一眼的感觉就是有一种说不出的趣味。流线型的车身设计，简介的黑白搭配又给人一种科幻片里太空舱的感觉。
据了解，这辆只有一前一后的两个轮子的凌云汽车，长宽高分别为2994/935/1505mm,体积是普通汽车的一半。很难想象，开上他，穿梭与车来人往的马路上是一种怎样的感觉，但相信那感觉肯定很爽。
跟早前的凌云两轮电动汽车不同的是，这次的凌云汽车没有采用玻璃纤维材料，再车的轻量化上更进一步，采用了全铝底盘和碳纤维材料车身，整车重量仅为400kg，电池系统搭载2-3块电池组成的插片式电池组，百公里耗电量低于5度。也就是说你可以根据行驶的路程灵活配置电池片的数量，更重要的是你完全可以实现在家庭环境下充电，妈妈再也不用担心我找不到充电桩了。
在车辆的平衡性和安全性方面，官方表示其采用的“机械陀螺仪”技术可以实现驾驶凌云两轮汽车进行高速转弯，驾驶者也没有任何的侧倾感。该技术是一种广泛应用于航空航天领域的姿态控制技术，原理在于利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。
发布会上，凌云汽车展示了两个版本的凌云两轮电动汽车。一种是带方向盘的，操作方式等方面跟四轮汽车差不多，基本不改变我们的驾驶习惯；而另外一种是针对未来的自动驾驶，没有方向盘、油门，仅仅保留了一个应急踏板。当然如果你想自己实现转向等功能，可以通过鼠标控制，但这个也没什么feel，存在的价值不大。
对于为什么要去做两轮汽车，凌云两轮汽车创始人祝凌云说：““四轮汽车已经有了100多年的历史，却始终得不到突破，是时候去改变了。”
最后：受限于汽车产业链的漫长和创新的难度注定了凌云两轮汽车还有很长很长的路要走，不过也值得庆幸的是，这款凌云两轮汽车应该不会像李想的低速电动车SEV一样受到那么多的政策限制。而且值得一提的是，如今放眼全球，仅有来自美国的Lit Motors正在研发两轮汽车，但还没有进入公开路试阶段，更远远不能实现量产。对比之下，敢于对外公开试驾的凌云两轮汽车已然是赢家。
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