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号称90km/h挂上9挡的别克9AT,实际驾驶体验怎么样?

来源:汽车行业关注   评论()  2018-03-21 09:32:32

汽车行业关注(autochat.com.cn)3月21日报道——

汽车经过百年的发展,变速箱从无到有,从手动到自动,在几年前各大品牌的当家变速箱主要还集中在6速7速等,现如今车企早已向9速10速进军。目前市面上9AT主要有采埃孚的ZF 9HP、奔驰的9G-TRONIC和通用的9速Hydra-Matic。

通用自己的9AT已经搭载在了昂科威、君威/君威GS和君越Avenir等车型上,而通用别克为了展示自己的9AT,在广州举办了别克S弯挑战赛,这台9AT到底是驴是马?拉出来溜溜便知。



根据工程师的说法,别克的9AT车型普遍能在90km/h以内就升到9挡, 但是别克的9AT实际表现如何?还是得试过了才知道。

君威GS在赛道上行驶过程中,变速箱给人的感觉还算平顺,在升降档的时候除了一些细微的摩擦,并没有出现明显的换挡冲击感,毕竟是齿比非常小的9AT,这对比上一代“顿挫感十足”的变速箱可是有了革命性的提升,整个驾驶过程中给人不好的感觉应该就是变速箱的响应问题了,在短短的赛道里车辆换挡的时候变速箱响应不算快,这可是把通用变速箱的通病给遗传了啊!



另外新款君威无论是1.5T还是2.0T版本,均搭载了9AT变速箱,而采用了更加个性化设计的君威GS在动力上S和普通版本一致,高功率版本的2.0T发动机最大功率192kW,峰值扭矩350Nm,官方0-100km/h加速7.2秒。

实际驾驶过程中,君威GS比起上一代车型底盘调教更加偏向舒服化,没有马自达6人车合一那么极致的操控,在牺牲了操控性之后,那带来的肯定是舒适性了,所以说君威GS相比于上一代操控变得差了,但更加舒适了。



搭载了9AT的2018款昂科威,动力上采用了2.0T发动机,最大功率191kW,最大扭矩400Nm,昂科威在扭转式驼峰桥体验和连续交叉轴测试中表现还对得起这组数据,上坡倾斜时油门踩深一半就足够爬到坡顶了,不足的地方在低转速涡轮未界入时,发动机还是疲软无力。

昂科威是一款城市SUV,配备的是235/50 R19的固特异御乘轮胎,复杂路况的越野对它来说就显得强人所难了,在进行扭转式驼峰桥体验和连续交叉轴测试中,昂科威是可以通过,但并没能表现的轻轻松松。



昂科威小改款之后,2.0T车型上增加了很多配置,但是搭载了9AT 的2.0T车型售价要24万起,这价格已经让很多人止步了。昂科威现在的高销量主要是靠20T车型,20T车型跟CRV、奇骏这些车型差不多价,动力上20T车型与CRV还是有一定的差距,而28T车型价格就要更高了,把2.0T的配置尽量下放到1.5T车型上,这样肯定更加吸引消费者?



君越Avenir别克高端子品牌Avenir的最新力作,这款新车外观内饰上都比较精致,动力上搭载是2.0T+9AT组合。

在开放道路上,君越Avenir在中低档位换挡还是能感觉得到变速箱的细微动作,配合起发动机的动力输出,君越Avenir二次加速的性能依然很好,油门深踩到2500转左右就有了加速感。

作为一款车厢的胎噪隔音

在隔音方面,君越Avenir还是没能然人满意,行驶过程中还是可以听到胎噪隔音,路况不好时就更加明显。



作为汽车三大件之一的变速箱,担负着汽车动力的传动重任,而变速箱的换挡顿挫、抖动、响应缓慢等问题常被车主投诉,因此变速箱成了厂家的核心技术之一。在驾驶体验来说,别克的9AT表现还不错,在90km/h左右的时速下就能挂上9挡,这对于国内拥堵和限速的城市路况来说更加绵密的齿比可以提高车辆的平顺性、操控性和燃油经济性,而别克9AT质量是否可靠,日后能否得到消费者的认同,还是留给广大消费者来评判吧,毕竟对于消费者来说变速箱的“平顺可靠、省油省心”才是最重要的。

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