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汽车行业关注（autochat.com.cn）3月20日报道——
多年来，我国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显，表现在耐久性差距大、可靠性水平低、产品一致性差等，严重制约了我国燃料电池汽车商业化应用的发展。燃料电池是一种理想的清洁能源，真正实现汽车的零排放愿景。
近日，中国科学院大连化学物理研究所对外宣布，该企业旗下新源动力公司研发的HYMOD-300型车用燃料电池模块，经过了寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为中国首例自主研发，耐久性超越5000小时的燃料电池产品。达到了美国DOE燃料电池商业化技术要求。
据官方称，此次研发的HYMOD-300型燃料电池电堆模块突破了多项技术难关，产品实现了电堆在-10℃环境下的低温启动，以及在-40℃下的储存。与此同时，在国家科技部“十三五”科研项目支持下，大连化物所正组织开发更高功率密度、更低成本的新一代燃料电池电堆产品。
HYMOD®-300型车用燃料电池模块，已经成功应用于我国的燃料电池汽车，包括荣威750燃料电池轿车，以及上汽大通FCV80。
我们来看看上汽大通FCV80这款客车，据称是国内率先实现商业化示范运营的燃料电池汽车，基于上汽大通轻客车型V80打造而来。
FCV80的官方指导价高达130万元，按照新能源汽车国家补贴政府，国家补贴50万，地方补贴50万，客户实际支付仅需30万。如此高昂的补贴，也能看出国家对于新能源汽车发展的高度重视。而我们查看了一下燃油版的大通V80，官方售价仅为12.98万元，所以说，一套氢燃料的成本价格竟然达到了117万！
作为新能源汽车的重要发展方向，各大车企会陆续集中投放燃料车型领域，而燃料电池电堆则是燃料电池汽车的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的关键问题。但关键是，如何将成本控制下来才是量产普及的重要指标，仅靠高昂的补贴不是长远之计。
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