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汽车行业关注（autochat.com.cn）9月24日报道——中国工信部在今年6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中规定，2018年1月1日起各车企的新能源汽车的销量占总体销量达到8%，到2019年为10%，2020年为12%。离电动汽车配额正式实施已不到3个月，而海外车企在新能源汽车上还远远没能达到积分要求，这给德国等车企带来了巨大的压力。
（右二为德国驻华大使柯慕贤先生）
而近日有媒体报道，在德国驻华使馆为庆祝德国统一日的小范围中外记者见面会上，德国驻华大使柯慕贤先生披露：原来预计2018年实施的中国电动汽车市场配额制将会延后一年实施，即便如此中国在推广电动汽车方面，仍会走在欧美的前面。
中国新能源汽车积分的实施，是为了推进新能源汽车的发展，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。 纯电动汽车根据续航里程单车可获得2-5个积分，插电式乘用车只有续航大于50km才得到2分，燃料电池250-350km区间可获4或者5分。
大众去年全球600万辆的销量有一半就由中国市场贡献，可想而知新能源积分的实施首当其冲的绝对是大众，按照大众的销量目标，2018年1月1日电动汽车配额生效后大众在华2018年应当生产出40万辆电动汽车，为了适应这一变化，大众需要确认车型、调整生产设备和改造生产线，这需要一两年的时间，几个月内是改变不了的。柯慕贤先生指出：“任何旨在改善北京等地空气质量的举动都是值得鼓励的，如果实施这个电动车配额，那么就意味着车企在新规定颁布第一年必须有8%的销售是电动汽车，我个人的理解是指车企可以生产出来，而不是指个人必须购买。我们预期这个电动车配额制将会延期一年实施。这样的话、德国车企才可以适应这一新变化、也才有时间进行调整，即便如此、一年的时间也是相当局促的。同时、中国有关方面应当首先完善基础充电设施，这样老百姓才会购置电动车。”
柯慕贤还说到；“中国是世界上在电动汽车领域里最雄心勃勃的国家， 但合理安排才能事半功倍；即便如此推迟一年实施电动汽车配额，中国在推广电动汽车方面，仍会走在欧美的前面。”
一直以来，国外汽车制造商都认为中国政府制定的电动汽车配额目标过于苛刻，一些规定将使得他们在同中国同行竞争时优势锐减，原因是他们不可能在规定的时间内实施上述规定。而反响最大的德国车企，已经相继在华既定投产新能源汽车计划，江淮大众落地，戴姆勒与北汽签协议等。反观走混动路线的日系车企并没有任何优势，此前7月中旬日本媒体更是在报道称中国是在布局“驱赶”日系车，而全球四大汽车协会也在7月致信中国，呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年。
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