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汽车行业关注（autochat.com.cn）6月20日报道——近年美国汽车市场增长放缓，2016年美国的汽车销量约为1780万辆。今年以来美国汽车销量已经连续5个月同比减少，2017年的销量极有可能低于1700万辆。尽管美国汽车市场不太乐观，但日系车在美的销量却增长明显。日本六大车企预计，2017年度在美国汽车销售将达到680万辆，市场份额将首次超过40%，这将是2008年金融危机以来最好的成绩。
丰田汽车2017年度面向北美的出口量预计将比上一年度增长10％，达到78万辆。2017年的销售计划为245万辆，与上年持平。丰田除了推出新款主力轿车“凯美瑞”之外，还将通过最近上市的小型SUV“C-HR”支撑销售。
2017年日产在美市场销量预计与去年相比将达到160万辆，增长1％。马自达2017年的美国销量预计将增长约9％。本田通过全面改良预定秋季上市的主力轿车“雅阁”，将在美国销量增加3％，达到约170万辆。
同时在出口方面，日系车在当地生产扩大之余出口也随之增加。日本汽车工业会的数据显示，2016年的对美出口同比增长约8％，为170万辆左右，2017年预计会继续保持这种势头。
尽管中国汽车市场比美国还要大，但日系车在中美两国的遭遇是不尽相同的。2016年日系车在华年销量首次突破400万辆，创历史新高。从销量数字上看，400万成功刷新了日系车的在华销售记录。但是，从市场占有率看，日系车在中国汽车市场的份额占比依然不敌德系，2016年，日系车1-11月在中国汽车市场的占有率为15.69%，低于德系的19.06%，更低于日系车自己在2012年之前达到的水平。
尽管日系车在世界上各个市场都有着不错的表现，但在华市场还是比不过根深蒂固的德系大众。大众自1984年正式入华后就开始发掘和培养中国本土零件供应商，2006年的调查数据显示一汽大众的平均零部件国产化率是54.2%，一汽丰田是14.9%。另一方面大众从20世纪九十年代就已经有了平台模块化的雏形，对厂商来说不但能节约开发经费，缩短开发周期，还能节省制造成本。虽然很多车型长得都差不多，但反正大众本来就是”大众车“，而且还有人觉得大气厚重有德味，正好符合国内消费者的需求，这就是人们所说的“套娃战略”。
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