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汽车行业关注（autochat.com.cn）5月25日报道——
十几年的时间，我们见证着中国汽车品牌的发展，从无到有，从借鉴买入到自给自足，中国的汽车市场在这期间也发生了翻天覆地的变化。李书福的一句名言也被传为佳话：“汽车有什么了不起，外国人能造，中国人也能造，不就是四个轮子一个沙发么”。当然，说起来很简单，但核心技术的三大件，才是困扰自主品牌向前发展的障碍。随着对国外车企在技术上的消化吸收和自我突破，自主品牌也逐渐涌现一批又一批“爆款”车型，坐实细分市场的份额，甚至逐渐走出国门，向外扩张。
而在中国赚的盆满钵满的一众合资品牌，在多种因素的打压下，已经渐渐褪去以前的光芒，走向下坡路。国际经济不景气的大环境下，中国车市增速逐年加大，仅去年就实现了13.9%的增长，创下近5年来最高峰，自主品牌无疑是头号功臣，也迎来发展的蓬勃时机，这就是“天时”；不得不说，在低端市场的产品中，不讲求有多么优秀的动力水平和做工质量，以性价比打天下的自主车型占据很大的优势，销售渠道全面覆盖，SUV市场集中发力，加上国家政策利好，这就是“地利”；自主品牌土身土长，推出的车型必定以中国市场为主，也更加迎合中国消费者需求，加上部分群体打着爱国的旗帜，也助增销量的提升，这就是“人和”。
既然自主品牌集合了“天时、地利、人和”三张皇牌，谁会是被狙击的对象呢？
现代起亚
毫无疑问，首当其冲的是韩国品牌，现代起亚现在可谓兵败如山倒，继一季度销量走低后，4月份在华销量跌幅超半。现代汽车4月中国销量同比下滑64%至35,009辆，起亚汽车在华销量下滑68%至16,050辆。
许多人都会说是“萨德”惹的祸，事实上，就算没有这次的萨德问题，现代起亚汽车在中国的份额也在逐渐下降。现代汽车在中国的份额于2013年达到6.8%的峰值后开始逐年滑落，去年降到了5.1%，今年则进一步降到了3%-4%。
萨德只是爆发的导火线，产品力下降才是根本原因。让我们觉得车还行，但是都不敢买，毕竟车没好到必须要买的地步，同价位的自主品牌更具有优势。不像大众品牌的车标就可以撑起销量的地步，为什么现在这么多消费者和媒体都拿自主品牌的车型与韩系车，在某种程度上来说，现代起亚车型的产品力下降了。
现代起亚去年在华完成179万辆的销量成绩，面对如此不堪的一年，产能释放新车滞销，该如何是好？降价能否挽回销量？有媒体统计，部分4S店打出" 胜达最高优惠 2.2 万元，现车充足 "" 朗动优惠 1.8 万元，现车齐全 "的标语，甚至有销售说，部分车型分期可优惠 4 万。然而，还是卖不出去。
日前，有媒体爆出一家东风锐达起亚4S店关门大吉，展车和销售人员都不见踪影，然而这家店没开两三年就倒闭了。按照这样的趋势，相信还会有更多的4S店遭殃。甚至有网友表示：起亚退出中国只是早一天晚一天的事儿，与萨德无关，本身就是没什么溢价能力的品牌，上边又被现代压的死死的，随着自主品牌的崛起，现代和起亚的生存空间会越来越小，直至毁灭。
标致雪铁龙
另外一个不得不说的品牌就是标致雪铁龙了。标致及雪铁龙4月份在华共计售出22,225辆，而DS品牌4月份仅售出228辆，同比跌幅超过一半，这样的成绩并不奇怪，也只是延续一季度下滑的趋势。竟然比处于风口浪尖的现代起亚还要惨，看来最值得反省的就是它了。而在2016年，PSA集团在中国市场的销量是618,123辆，同比下跌16%。同样的，整个集团在全球市场销量上涨并实现扭亏为盈的情况下，中国的销量却出现下跌，也真的没谁了。
法国人对待中国市场并没有我们想象中的那么重要，有媒体曾透露出，“法国人对错误、对失败选择性失忆，不会吸取教训。”言外之意即为喜欢坚持独立独行，从未在市场反应中寻求原因和结果。除了产品亮点不足外，定位上也太过于自信，并没有跟从中国消费者的口味进行本土化，落入如此境况也是自找的。
逐渐边缘化沦落为小众车型已经成为标致雪铁龙不得不面对的事实，而更让人深思的是，PSA在华的运营并没有体现出积极应对并努力改善问题的现象，而这当中，领导是占据绝大部分责任，难道就这样坐以待毙吗？那倒不如像网友所说的........
神龙汽车在2014年曾打出“2017年达百万年销量目标”的口号，也只能说呵呵了。
小结：中国有句老话说，风水轮流转，曾经牛逼哄哄的部分合资品牌，已经被自主品牌所赶超，我们是不是应该骄傲呢？现代起亚和标致雪铁龙面对同样问题，产品力下降却看不到翻身的余地，混得如此惨，在中国面临被淘汰的风险，说到底还是自身的原因。其实，不是咋们国人不支持你们的车，是你们根本不重视，做得一塌糊涂，那凭什么买你的车呢。再这样下去，也只有等待慢性死亡了。
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