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汽车行业关注（autochat.com.cn）5月23日报道——
日本车企在新能源方面可谓走在前列，丰田普锐斯被誉为开创混动动力车的先行者，目前丰田的混合动力汽车全球销量已经超过1000万辆。而日本厂商正从混合动力向更加清洁的氢能源转移，相继推出丰田Mirai（未来）和本田Clarity氢燃料电池车。
但是，截至去年底，丰田等汽车制造商推出“氢气燃料电池车”上市已有两年，但日本国内登记数尚不到1500辆。
车辆售价高达720万日元（约合人民币44万元）以上，加之政府计划“到2020年度增至160处”的加氢站目前仅有90处，政府相关人士认为这些理由“将导致2020年增至4万辆的政府目标难以达成”。
据相关人士透露，丰田燃料电池车“Mirai”注册量自2014年上市至去年底约为1370辆。本田去年开始租售的“Clarity fuel cell”约为110辆。购买Miria可获得超过220万日元的政府补贴，此外部分地方政府也设有补贴制度。
另据业界相关人士介绍，向燃料电池车提供氢气的“加氢站”每座建造费约4亿日元。加之每处需要约1000辆燃料电池车前来加氢方可维持不亏损，因此建设工作进展缓慢，也很难真正实施。
日本经产省等产学官专家组成的“氢气与燃料电池战略协议会”去年3月汇总“氢气与燃料电池战略路线图”，提出的目标是“到2020年和2025年，燃料电池车分别增至约4万辆和约20万辆”，加氢站则为“到2020年度和2025年度分别增至约160处和约320处”。
日本经产省资源能源厅新能源系统课表示，“燃料电池车存在需求，今后生产商的产能有望提高。普及数量与加氢站的目标虽然极富野心，但也仍是具有现实意义的目标。”
言外之意，燃料电池车普及缓慢，加氢站增建目标恐难实现。
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