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4月中大型车销量排行榜 换代之际的宝马5系领榜 辉昂差强人意

来源:汽车行业关注 剑虹  评论()  2017-05-21 19:22:11

汽车行业关注(autochat.com.cn)5月21日报道——

中大型轿车并不是每个厂家的必争之地,但能体现一个品牌在市场的地位和冲击高端的能力。自主品牌起步晚,除了红旗外基本都是主打中低端市场,即使品牌力上撑不起高端车型,但经过多年的发展,自主品牌在中低端市场已经有所收获。而中大型轿车一直被合资、进口车型垄断,至今也是一样的现状,毕竟这块市场,以品牌形象占优,豪华品牌就占据了先天的优势。

常年榜单前三都被BBA的三驾马车所占据,二线豪华品牌争得你死我活的,自主品牌能卖一辆算一辆,毕竟没打算走量,大部分充当品牌旗舰拔高形象的作用。可能有人会问别克君越去哪了?按照其4月6944台的销量能排在第四的位置了。而君越官方定位上是一款中型车,而5米的车长属于中大型车系列,我们一般认为君越属于B+级别,也就是稍大的中型车。因为统计中不含进口车,所以雷克萨斯ES等车型就没有体现在榜单上。

总体来看可分为三个梯队,一线豪华品牌、二线豪华与合资品牌、自主品牌三大类。毫无疑问,一线豪华品牌BBA长期占据榜单前三,独领风骚。能在中国C级车单月卖出过万台的也就只有他们了。

今年4月份宝马5系以13,898辆的成绩排在第一位,奥迪A6L以11,280辆紧随其后,奔驰E级以9,131辆排在第三。前四月总销量排名依然不变。

上一代国产的E级的地位还是挺尴尬的,价格坚挺之余,古朴的内饰风格,科技配置的缺失实在让年轻的消费群体难以入手。奔驰还是看到劣势所在,全新一代车型去年1月全球首发,8月22日就国产上市,速度之快让人看到了诚意,换代以后外观更像老大哥了,也被称为“小迈巴赫”,豪华感一下子就与两位前辈拉开了差距。去年还维持在4000-5000的水平,如今几乎就要破万,实力一下子就体现出来了。

奥迪在这的身份充当“性价比”的代名词,市场终端优惠将近有10万元的溢价空间,当然处于末代的宝马5系也一样,而新一代的5系LI也将在下月正式上市,两款车型在终端优惠幅度上占据优势,毕竟价格是最主要的障碍因素。

可以预料,新一代宝马5系LI上市后与奔驰E一样初期没有任何市场优惠,性价比一下子就被奥迪A6L独自占领了。一个手拿性价比,一个手拿产品力,究竟谁会占优呢?

二线豪华与合资品牌

二线豪华品牌近年都相继国产使格局变得尤为激烈。凯迪拉克XTS车身尺寸上超过了5.1米,车型也有一定的年代了,终端优惠上相当诱人,起售价才26万元左右,使其销量一直维持3000余辆的水平线上。不温不火,停产的声音也时有出现,但最近XTS的改款车型路试谍照被曝光后,也终结了停产的流言。

捷豹XFL是其首款国产车型,同样迎合中国消费者的习惯进行了加长,38.8万元的起售价也要低于BBA,销量上一直都在1000多辆。目前捷豹品牌在华认知还有所欠缺,即使宣称同级别车身铝合金含量最高的,但消费者喜欢在看得见、摸得着的地方给予满足感。

沃尔沃与捷豹遇到同样的问题,即使S90长轴版上市之初媒体一致叫好,产品力也不俗,但市场反应代表了一切,1,602辆虽显然未达到预期。大众途昂可谓让人大跌眼镜,146和960的销量数据竟然出自一款大众车型,作为品牌的旗舰轿车和辉腾的接替者,同样逃不了销量惨淡的局面。价格居高,加上该区间的竞争车型太多,与A6L同平台,相似的价钱你会买选谁?但也有网友指出,辉昂只是充当品牌形象的旗帜,走量不是它的任务。

一汽丰田皇冠由于定位问题一直存在争议,迷失了方向徘徊在2000多台也是情有可原了。内饰老气,价格没什么优势,地位也明显在降低。福特金牛座上市以来销量一直在下沉,主力销量的入门级1.5T可以把售价进一步拉低,刚进入国内产品力也不足,不及深耕三代的别克君越。

自主品牌

众泰Z700其实就是一个山寨“奥迪A6L”,外观内饰也几乎如出一辙,更重要的是不到10万元的起售价就能买到一辆C级车,平均1000台的销量也不意外了。

东风A9基于雪铁龙C6打造,平台一样A9车更长,动力总成也是共用,但是内饰设计较为中庸。传祺GA8售价比东风A9要便宜,起售价为14.98万元,传祺在SUV越做越火,轿车就稍微有点欠缺。

新加入的捷豹XFL和沃尔沃S90令沉寂多年的中大型轿车市场恢复了点活力,至少消费者不会只有几款车型可选。BBA随着逐渐换代,竞争更为激烈,而二线豪华品牌市场份额不大,各自品牌都有其特色,相互打架的机会不多。雷克萨斯ES也是这一级别具有一定竞争力的产品,4月销量5,041台。竞争对手的增加令中大型车的售价也进一步下探,是否也意味着有崛起之势?

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