C2C电商鼻祖Beepi倒闭 人人车、瓜子和优信二手车还有机会吗？

汽车行业关注（autochat.com.cn）2月20日讯- 据海外媒体报道，美国C2C二手车交易平台Beepi倒闭了。小编打开浏览器输入这加电商的官网www.beepi.com后，弹出的不再是丰富的车型可供选择，这意味着，这家被称为C2C电商鼻祖的二手车交易平台真的离开了。

究其原因，纵然收取了9%的交易佣金，Beepi仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本。对于刚刚起步的中国二手车电商来说，采取C2C模式的企业正遭遇与Beepi一样的问题，甚至还面临着更为严峻的市场环境。

Beepi可谓是拥有好创意的创业公司典型——一个二手车交易市场，在这里二手车经由Beepi审查、处理最后交付给新车主，从而绕开了昂贵的成本和汽车经销商的佣金制度，并且其强大的售后服务也是一大卖点。但是最终，这家公司没能好好发展下去。

曾经风光一时的C2C二手车电商Beepi成立于2014年4月，两年内获得了5轮累计超1.5亿美元的融资，共有35家投资机构参与了该项目投资。所谓二手车C2C模式，即去除中间商的模式，Beepi的交易模式属于此类。据了解，对于个人卖家，Beepi会派专人上门验车、拍照、估价，并将车况信息贴到Beepi上去交易，30天内不管是客户买下或是Beepi花钱买下都能保证将车出手。而对于买家，只能通过网站上获取车辆信息，不付款前无法实地看车或试驾，且仅提供了10天的免责退货期限。

Beepi当年曾宣布在2015末年进行的最后一轮融资中从中国最大的汽车制造商上汽集团为首的投资者手中募得7000万美元的融资，此轮融资过后，Beepi获得的投资总额达到1.5亿美元。不过，有消息称这部分资金并未到账。

相比之下，国内的二手车C2C模式企业几乎并无二致，但是由于为了快速提升交易数据，所以国内的二手车C2C电商疯狂扩张，导致服务跟不上，检测二手车如同走过场，C2C平台销售事故车泡水车的新闻屡屡曝光。

在外界特别是投资人看来，Beepi的二手车C2C模式是效率极低的交易模式。首先，与其他商品相比，二手车交易十分注重线下服务体验，Beepi撇开了车商环节，独自承担所有服务，会拉长交易周期，降低效率。其次，Beepi的车源均来自个人卖家，车源少，匹配难。此外，Beepi仅凭高达9%的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本，收入单一导致盈利遥遥无期。

相比之下，国内的二手车C2C交易面临着同样的问题。最近也有媒体等渠道爆出人人车相关负面，指出人人车很多城市站点被强制关闭，遣散员工，具体还提到了：“11月，由于业绩下降，人人车苏州分站的城市经理被约谈，要么出钱包下分站，成为‘加盟商’，要么离职。”人人车对此回应称，苏州等站一直正常运营，并未关闭，“根据业务进展对极少数分站进行优化调整，完全属于正常运营”，而且近期也“没有进一步扩展代理商的计划”。另外，瓜子二手车也被报道称，将大裁员，员工纷纷“被离职”。

还有媒体爆出优信二手车造假一事。该报道称，优信将已售车辆信息包装成车源信息，制造出海量车源的假象，存在瞒报真实数据、虚假造数等情况，从而营造出“海量车源”及规模化平台的假象，其目的就是为了让资本投资方被这些体现自身优势的关键指标吸引。对此，有市场分析人士指出，近年二手车电商平台频频爆出数据水分较大，背后隐含一些不为人知的内情。不过优信对此进行了辟谣称，报道不属实。然而，业内人士认为，这并非空穴来风。

国内二手车市场的巨大潜力，也让这一波的中国创业者们更有信心。发达国家二手车交易量一般是新车的2-3倍（美国3倍，德国2倍，日本1.5倍），利润率也高于新车（二手车10%，新车5%）。中国二手车交易量现阶段仅为新车的1/3左右，保守估计5年内将持平，并由此牵动保险、金融、维修保养等后市场服务，中国汽车市场的重心也将从新车转移到二手车和售后。然而，二手车交易的模式哪种更适合中国，是C2C还是B2C，还是其他模式呢？让我们拭目以待。

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